豐田卡羅拉轎車事故修復(fù)后無法啟動
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2016年04月14
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一輛行駛里程約12萬km，搭載1ZR-FE發(fā)動機的2009年豐田卡羅拉轎車。該車在事故修復(fù)后無法啟動。 檢查分析：維修人員分析認(rèn)為，該車雖然是事故車，但在整個維修過程中并沒有動過發(fā)動機，所以人為操作失誤的可能性不大。觀察發(fā)現(xiàn)，啟動機帶動發(fā)動機轉(zhuǎn)動有力，因此機械故障和啟動系統(tǒng)故障的可能性也不大。在啟動機運轉(zhuǎn)時，觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，指針指向200 r/min，說明曲軸位置傳感器有信號輸出。 檢測發(fā)動機控制單元，無任何故障碼，說明發(fā)動機控制單元工作正常。測量燃油油壓，為300 kPa左右，且在5 min后還能保持在280 kPa以上，所以該車發(fā)動機的油路系統(tǒng)正常。  拆下點火線圈做跳火試驗，發(fā)現(xiàn)無高壓火。查看電路圖(圖1），該車每個點火線圈都有一個屬于自己的點火觸發(fā)信號，而且每個點火線圈的次級反射信號都送給發(fā)動機控制單元的IGF端，作為調(diào)整點火能量的反饋信號。用示波器分別測量1缸點火線圈的觸發(fā)信號IGT1和反饋信號IGF的波形，發(fā)現(xiàn)反饋信號的幅度低，說明雖然有觸發(fā)信號，但是點火線圈沒有產(chǎn)生點火能量。啟動機運轉(zhuǎn)時測量點火線圈的電源電壓，發(fā)現(xiàn)電壓過低。測量繼電器1G2輸出端到點火線圈電源端的電阻，發(fā)現(xiàn)為200Ω，看來問題就出在這里。對該段導(dǎo)線進行分段測量，發(fā)現(xiàn)插接器BA1的8號端子有虛接現(xiàn)象。 故障排除：用線束維修工具對其進行修復(fù)，試車確認(rèn)故障排除。 |
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