邁騰1.8T 故障發動機怠速時發抖
互聯網 俠名 維修案例 2016年04月10
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【車輛信息】 車型：邁騰1.8T 【故障分析和檢修過程】 ★用VAS5051進入發動機控制單元，有一個故障代碼00853 凸輪軸位置傳感器輸入信號太強“間歇性” ★清除故障碼，啟動后故障依舊 ★讀取數據流，01-08-091、92、93、與新車數據進行比較，發現兩組數據有明顯差別 ★把凸輪軸正時調節閥與新車進行調換，安裝完畢后試車，故障還有。 ★此時懷疑到是否是正時鏈條錯位，于是對正時進行檢查，在拆解過程中發現，進氣凸輪軸正時調節閥N205的中央閥異常。在與新車對比中發現，中央閥是可以伸縮移動的，而故障車輛是不動的，發現其故障點。對其中央閥進一步檢查，發現中央閥處于卡滯狀態，不調節無法回位。 故障車：  正常車輛：  ★對凸輪軸調節系統的分析：  ★EA888使用的是進氣凸輪軸調節器 ★此調節器用液壓葉片調節的原理工作，調節器使用發動機機油泵提供的機油壓力。 ★可變凸輪軸調節器的調節范圍為曲軸旋轉角度60°。 當發動機關閉時，凸輪軸被鎖止在滯后位置上。 此功能是由彈簧驅動的鎖銷執行的。 當發動機機油壓力超過0.5bar時，凸輪軸被解鎖。 ★葉片調節器的轉子被焊接在進氣凸輪軸上。 調節器控制所需要的4/3通中央閥被集成在凸輪軸中。凸輪軸的旋轉相位是由發動機控制曲線圖控制的。 其目的是為了提高發動機輸出功率、扭矩、運行平穩性和廢氣排放質量(內部廢氣再循環) 功能 ★加壓的機油通過凸輪軸中的孔經過凸輪軸軸承流入中央閥中。 從那兒，取決于調節的要求，機油流入凸輪軸中的孔后流入調節器的儲油室中。 ★此閥被一個單獨安裝的中央電磁閥(進氣凸輪軸正時調節閥-1- N205)電動驅動。當電磁閥被一個PWM（脈沖寬度調制）信號驅動的時，就會產生一個可變磁場。 取決于磁場的強度，帶球體的軸被沿著凸輪軸的旋轉方向推動。 這反過來，排開了4/3通中央閥并且使得機油流入相應的儲油室。 ★此新結構的優點是即使在不理想的狀態下，例如冷起動時或者怠速時機油溫度很高時，也能夠實現很高的調節效率。 ★以上關于凸輪軸調節各系統的介紹來自《Magotan自學手冊》 故障處理方法：清洗中央閥，以標準力矩擰緊試車，故障排除 專用工具/設備：10352 工具名稱：組合工具
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