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豐田凱美瑞發動機故障燈和VSC燈點亮

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年04月07

行駛里程約16.3萬km的豐田凱美瑞轎車（車輛型號為ACV40L-JEAGKC。發動機型號為2A7-C561217），車主反映：該車行駛過程中儀表盤上的發動機故障燈和VSC燈點亮。

故障診斷：接車后試車確認故障現象，故障屬實，用IT-II讀得的故障代碼為P0171，含義是“系統過稀”，查看停幀數據，發現Long FT # 1為27.3%、Short FT#1為－7.1%，明顯偏大。分析引起故障的可能原因有噴油器堵塞、燃油品質有問題、進氣系統泄©、AN傳感器故障、燃油壓力偏低、曲軸箱通風閥和軟管故障、發動機ECU故障、發動機線束故障等。

首先按照以往的維修經驗清洗了噴油器并清除故障代碼，但路試后數據流中的燃油修正值還是偏大，Long FT # 1為21%、Short FT#1為3.9%，故障代碼顯示仍然是P0171；更換燃油后路試車輛，查看燃油修正值的數據，幾乎無變化；將故障車的數據列表與正常車進行對比，除了燃油修正值的數據異常外，其余數據無顯著差異；檢查進氣系統，發動機怠速穩定，進氣歧管及軟管正常，無©氣現象；檢查AN傳感器，用IT- II進行主動測試，AN傳感器數值變化值正常，為了準確排除AN傳感器的故障可能性，更換A/F傳感器后車輛行駛幾十千米后再次查看動態數據，長期燃油修正值變為17.9%，與正常車數據相比還是偏大很多；測試燃油壓力，正常。通過上述檢查未解決問題，維修技術人員又根據以往維修經驗，分別調換了發動機線束和發動機ECU，但路試較長時間后，長期燃油修正值依然是在14%～22％波動，短期燃油修正值一直在－21％～14％波動。重新梳理故障診斷思路，由于混合氣一直過稀，燃油系統及發動機控制方面均仔細檢查并換件測試過，因此故障排查的重點應放在可能被忽略的地方或檢查不仔細的地方。再次查看維修手冊中羅列的可能故障點，發現在進氣系統和曲軸箱通風軟管方面的檢查比較馬虎，決定重新對進氣系統和曲軸箱通風系統進行仔細檢查，分段拔掉各通風軟管并堵塞接口兩頭，再用IT-II查看燃油修正的數值變化，當維修技術人員在堵住曲軸箱強制通風閥時，燃油修正數據逐漸變小。拆下曲軸箱通風閥（PCV）檢查，發現其內部的彈簧已經移位，與正常車相比要松軟很多。曲軸箱通風閥內彈簧移位松軟后，過量的曲軸箱竄缸混合氣就會進入進氣歧管，從而導致混合氣一直偏稀。

故障排除：更換曲軸箱通風閥（PCV）后對車輛進行路試，IT- II查看動態數據，Long FT # 1為7.0%、Short FT#1為0.7%，正常，故障排除。

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