隨著轎車技術的快速發(fā)展，電子技術在轎車中得到了廣泛的應用。自20世紀80年代以來，由微機(ECU)控制的電子燃油噴射系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)、電控防抱死系統(tǒng)、電控自動變速器匹配的轎車成了轎車工業(yè)發(fā)展的主流和方向。我國為了控制尾氣排放和節(jié)約能源，2001年5月份頒布了在47個主要城市禁止出售6座以下化油器式轎、客車的法規(guī)。這將對我國汽車工業(yè)的發(fā)展起到積極的推動作用，同時對維修人員也提出了更高的要求。下面結合日常維修電控轎車的實踐經(jīng)驗，講幾點診斷、檢修技巧。
    電子控制系統(tǒng)檢修技巧
    1．電子控制器(ECU)是精密器件，雖然許多故障現(xiàn)象都可能與ECU有關，但其故障率很低，因此不要輕易處置ECU，更不要隨便打開ECU蓋。
    2．電路斷路或接觸不良是電子控制系統(tǒng)常見的故障，除了某些線路斷脫、插接器松動等故障可以用直觀法檢查外，須用高阻抗萬用表檢測有關測量點的電壓和電阻來判斷故障部位，不能用刮火的方法檢查線路是否通斷。因為在刮火時，電路中的自感線圈產(chǎn)生的瞬間電壓會擊穿電子元件。
    3．在點火開關接通的情況下，不要進行斷開任何電器設備的操作，以免電路中產(chǎn)生的感應電動勢損壞電子元件。當斷開蓄電池時，須注意以下幾點：①必須關閉點火開關；②檢查自診斷故障代碼是否存在；③牢記帶防盜碼的音響設備的密碼。
    4．蓄電池斷開裝復后，如果出現(xiàn)發(fā)動機工作狀況不如以前時，先不要隨便更換零部件，因為這種情況可能是由于蓄電池斷開后，將E—CU的“學習修正記憶”消除的緣故。待發(fā)動機運行一段時間，ECU自動建立修正記憶后，發(fā)動機工作不良狀況會自動消失。
    5．在對車輛進行電弧焊修理作業(yè)時，一定要斷開ECU與蓄電池的連接。若在靠近ECU處進行焊接修理時，應將ECU盒移走。
    燃油噴射系統(tǒng)維修診斷技巧
    1．對于電控燃油噴射系統(tǒng)來說，進氣系統(tǒng)漏氣對發(fā)動機工作的影響遠比對化油器式轎車的影響大。因為在電控燃油噴射式發(fā)動機上，漏氣不經(jīng)空氣流量計計量，對空燃比的影響很大。因此，遇有發(fā)動機工作不良時，應注意檢查空氣流量計、節(jié)氣門體、輔助空氣閥、怠速穩(wěn)定閥及廢氣再循環(huán)閥等有無松動，空氣軟管及其接頭有無破損、漏氣。
    2．發(fā)動機熄火后，輸油管中還存有一定壓力的燃油，所以拆卸油管時應防止燃油噴出而造成危險。
    3．輸油管路中的密封墊圈為一次性的，裝配時應重新更換，切勿重復使用。
    4．安裝噴油器時，注意不要損壞新更換的O形圈，以免影響噴油器密封性。安裝時，應用燃油先潤滑O形圈，切勿采用機油和齒輪油等潤滑。
    5．在檢查噴油器噴油性能時，一定要清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為12～14歐，可以直接接蓄電池來進行噴油器噴油性能試驗。但低電阻型噴油器電磁線圈的電阻一般只有2～3歐，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須采用專用連接器與蓄電池連接。若采用普通導線，則需串聯(lián)一個8～10歐的電阻。
    6．空氣流量傳感器為精密部件，對發(fā)動機工作性能影響很大。在拆下空氣流量計時要穩(wěn)拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗。
    7．空氣流量計上的調(diào)整螺釘是用于調(diào)整怠速時一氧化碳的含量。一般情況下不應去動它，調(diào)整不當將會引起發(fā)動機的動力下降，油耗增加。
    8．水溫傳感器長期使用后，性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯誤，這會對燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響。而水溫傳感器這種性能參數(shù)的改變(并非短路或斷路)往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。因此，當發(fā)動機工作不正常(如不能起動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等)，而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障代碼時，不要忽略對水溫傳感器的檢查。
    9．檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體。更換時，一定要用專用的防粘膠刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。
    電子點火系統(tǒng)檢修技巧
    1．在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)時，不要用手觸摸點火線圈以及高壓導線、分電器等，以免被高壓電電擊。
    2．在高壓試火時，應用絕緣橡膠夾夾住高壓線，不能直接用手拿高壓線，以防電擊。同時，用逐缸斷火法來檢驗各缸工作情況時，應將斷火缸高壓線一端搭鐵。否則，將會產(chǎn)生次級高電壓而燒壞線路。
    3．點火正時對發(fā)動機工作影響很大，因此，發(fā)動機工作不良，或發(fā)動機拆修后，不要忽視對點火正時的檢查。
    4．在檢查點火信號發(fā)生器(曲軸位置傳感器)時應注意以下幾點：①對于磁感應點火信號發(fā)生器，在打開分電器蓋時，注意不要讓墊片、螺釘之類的金屬掉入其中；檢查導磁轉(zhuǎn)子與定子之間氣隙時，要用無磁性塞規(guī)，并注意不要硬塞強拉；②對于光電式點火信號發(fā)生器，不要輕易打開分電器蓋，在確實需要打開檢查時，要防止塵土進入；②在更換分電器總成時，要保證其原來的安裝位置，否則將影響點火時刻的精度。
    電控防抱死系統(tǒng)檢修技巧
    1．電控防抱死系統(tǒng)的電子控制裝置故障率很低。因此，電子控制裝置的故障大多數(shù)并不是電子元器件的問題，而是線路連接不良或部件臟污所致。如故障代碼提示傳感器故障，應首先檢查傳感器的各個連接點接觸是否良好，有無銹蝕等。
    2．對于具有蓄能器的制動防抱死系統(tǒng)，在對其液壓系統(tǒng)進行維修作業(yè)時，應首先使蓄能器卸壓，以免高壓制動液噴出傷人。
    3．由于制動防抱死系統(tǒng)的正常工作必須以原制動系統(tǒng)的完好為基礎，因此，對原制動系統(tǒng)的維修應正常進行。更換制動襯塊時，在壓回活塞之前應先擰開制動鉗的放氣螺釘，否則油缸中的積垢可能被壓入管路造成元件失效。而回流的油液還可能使電子控制裝置得到錯誤的信息，使制動防抱死系統(tǒng)實施保護而關閉。在維修或使用過程中，如需要對液壓制動系統(tǒng)進行排氣時，應按照有關車型使用說明的規(guī)定程序進行。因為裝有制動防抱死系統(tǒng)與普通制動系統(tǒng)的放氣程序可能有些不同，不能盲目照搬原制動系統(tǒng)的放氣程序。
    電控自動變速器檢修技巧
    1．電控自動變速器故障診斷的特點，就是要首先確定故障在電路部分還是機械部分，如果故障燈亮，即可認為故障在電路部分，否則在機械部分。
    2．就車修理時，應關閉點火開關，即轉(zhuǎn)到“LOCK”位置，應在蓄電池負極接柱脫開20秒以上時，才能進行電控系統(tǒng)的檢修。
    3．更換油封、修理閥體及電磁閥時，應盡量放掉變速器油。在拆卸螺母和傳感器時，應盡量使用專用工具。安裝時，應按規(guī)定力矩擰緊。
    4．自動變速器零件精度都比較高，拆卸后各種試驗都無法進行，只有待全面檢修裝復后才能進行試驗，因此拆卸修理之前必須全面檢查。
    5．自動變速器零件拆卸修理時，每次最好只拆卸維修一個零部件組，待該組裝配好后再檢修另一組，以免裝錯。所有被分解的零件應用變速器油或煤油清洗干凈，裝配時還應吹干，并用壓縮空氣吹油道和油孔，切勿使用抹布。
    6．更換新的制動器和離合器的摩擦片前應在變速器油中至少浸泡15分鐘。所有拆卸過的密封墊片和密封膠圈，均應更換新的，裝配時應涂上變速器油。
    7．閥體檢修拆裝時，注意拆裝方法，以免閥體上的球閥脫落而不知安裝位置，各個控制閥及彈簧應小心拆裝，拆卸時千萬不要碰刮控制閥表面。
    8．變速器拆裝完畢往車上安裝時，要確保液力變矩器安裝到位。并對變速器進行必要的檢查和調(diào)整后才能開車試行。