捷達檢測與維修

    測量時向溫度傳感器表面噴少許化油器清洗劑，測量值應明顯下降。如果測量值與實際溫度值有明顯偏差，說明溫度傳感器損壞。
    (2)用V．A．G1551檢測冷卻液溫度傳感器連接V．A．G1551，輸入1一01—08—03：

    顯示區3是冷卻液溫度值，顯示區4是進氣溫度值，現對測量結果分析如下：

    冷卻液溫度傳感器不良，可分為幾種情況：一是所提供的溫度信號比實際值高，這會造成發動機冷車暖機過程運轉不平穩；二是所提供的溫度信號比實際值低，造成發動機熱車后怠速高，油耗增高；三是所提供的溫度信號不穩定，造成發動機怠速不穩定，忽高忽低。參見以下維修實例。
    維修實例1：捷達王轎車發動機怠速高，轉速表指示在1300r／min左右，有時在1100～1400r／min之間擺動。用V．A．G1551檢查，結果無故障記憶。用V．A．G1551逐一調出各參數進行分析，發現熱車后冷卻液溫度仍在14—35℃之間擺動，而此時冷卻液溫度表已指示在90℃，證明冷卻液溫度傳感器工作不良，更換水溫傳感器后，發動機怠速恢復正常。
    冷卻液溫度傳感器損壞后，雖然發動機已熱車，但仍給控制單元一個冷車信號，控制單元認為發動機處于冷車狀態，便控制發動機以高怠速運轉，這樣發動機總以暖機狀態高怠速運轉，造成上述故障。
    另外需指出的是，如果斷開冷卻液溫度傳感器插頭，在未插上插頭時起動發動機，發動機不能著車，即使插上傳感器插頭，發動機也不能著車，只有重新進行基本設置后，發動機才能著車。發動機控制單元此時可能有故障記憶，也可能沒有故障記憶，這種現象我們已遇到并驗證多次，在此提醒修理人員和捷達王轎車用戶，對此要特別注意，以免造成不必要的麻煩。這在《維修手冊》中并沒有說明，是我們在修理實踐中遇到的，詳見下例。
    維修實例2：一輛捷達王轎車因發動機不能起動拖到服務站。據用戶講，該車先出現水溫表不工作的故障，懷疑水溫傳感器損壞，更換水溫傳感器時，在拔下水溫傳感器插頭后，曾起動過發動機，但未能著車。安裝好水溫傳感器并插好插頭后，發動機仍不能起動著車。
    我們首先用V．A．G1551檢查發動機故障記憶，顯示“冷卻液溫度傳感器G62對地短路”。清除故障記憶，并重新進行基本設置后，發動機順利起動。
    5．進氣溫度傳感器的檢測
    進氣溫度傳感器的檢測與冷卻液溫度傳感器相似，只是傳感器或線路斷路時測得的溫度值是-48℃。下面介紹進氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器同時損壞的應急修理故障一例。
    維修實例：一輛捷達王轎車因發動機不能起動，打電話要求服務站外出服務。我們趕到現場后，用V．A．G1551檢查發動機故障記憶如下：

    考慮到空氣流量計故障不會影響著車(因為有節氣門電位計G69信號作為替代信號)，根據維修經驗，即使把空氣流量計拆下，發動機也能著車。故障原因只剩下冷卻液溫度傳感器G62和進氣溫度傳感器G72兩個因素。用V．A．G1551測量兩個傳感器的數據：

    其顯示值為最低，表示傳感器本身斷路或線路有斷路之處。檢查線路正常，只有更換兩傳感器故障才能排除。因為是外出救援，沒帶兩個備件，在此情況下，我們經研究電路圖，作如下應急修理，成功地把車開到服務站。
    冷卻液溫度傳感器G62和水溫表傳感器G2是一體，其插座接柱有4個，其中1、3接柱接發動機控制單元，把它們用導線短接；同樣拔下進氣溫度傳感器G72的插座，用導線短接其兩個接柱，用V．A．G1551測量兩個傳感器溫度都是141℃。用V．A．G1551清除故障記憶并進行基本設置，然后起動發動機。經幾次起動后，發動機終于著車，雖然運轉不平穩，但還是跛行到了服務站，更換兩傳感器后，故障排除。
    6．發動機轉速傳感器的檢查
    捷達王轎車采用電磁式發動機轉速傳感器，損壞后電控單元有故障記億，并且發動機不能起動著車。傳感器插座的1、2腳是電磁線圈的兩端，用萬用表電阻擋測量電阻，規定值為450～1000Ω。3腳是屏蔽線，它與1、2腳之間的電阻都應是∞。
    7．霍爾傳感器的檢查
    霍爾傳感器損壞后，電控單元會有故障記憶，但發動機仍能夠起動運轉。因霍爾信號的中斷使爆震傳感器信號不能分配到各缸，因此爆震調節停止。為防止爆震的發生，ECU將點火提前角推遲，發動機功率有所下降。拔下傳感器插頭，測量電控單元側1、3腳之間的電壓，規定值至少是4．5V。修理實踐中霍爾傳感器很少損壞，但有時重新安裝正時皮帶后，用V．A．G1551檢測時會顯示其故障，這是因為正時核對有誤所致。如果正時相差過多，會造成活塞頂氣門的故障，發動機運轉時會產生異響。
    8．點火系統的檢查
    (1)用萬用表檢查高壓線：捷達王轎車高壓線的電阻規定值是5kΩ，實際測量值約6kΩ，但在修理實踐中常常遇到測量阻值正常，但裝到車上卻工作不良的故障。根據修理經驗，高壓線的好壞往往不能通過測量其直流電阻來判斷，它的損壞原因常常是高壓絕緣不良，造成急加速時車輛發抖，只有試換一組良好的高壓線來驗證。
    (2)供電及電控單元點火信號的檢查：拔下點火線圈接線插頭，接通點火開關，測量插頭電控單元側2、4腳之間的電壓，應為蓄電池電壓。插頭的1、3腳接電控單元的點火信號輸出端，用二極管試電筆V．A．G1594分別接1、4和3、4腳，在起動發動機時，發光二極管必須閃亮。以上檢查正常說明供電及電控單元的點火控制信號都正常，無高壓是點火線圈或控制器損壞。對點火線圈的檢查，用萬用表電阻擋分別測量1、4和2、3缸點火線圈之間的次級電阻，約為5kΩ，如果沒有達到規定值，應更換點火線圈。
    9．燃油系統壓力的檢測
    將V．A．G1318串接于進油管和燃油導軌之間，可方便地測量燃油系統壓力。起動發動機并怠速運轉，壓力規定值約0．25MPa，拔下燃油壓力調節器上的真空軟管，壓力值約提高到0．3MPa。關閉發動機，觀察壓力表上的壓力值，10分鐘后必須至少有0．2MPa的保持壓力。
    如果檢測到燃油壓力不穩。說明汽油泵供油不暢，輕者會造成加速不良，車輛行駛發“闖”，重者可造成發動機在行駛中無規律熄火。檢修時應拆下汽油泵檢查其濾網是否堵塞，因捷達王轎車汽油泵濾網極細，容易被汽油中的雜質和油泥堵塞，有時能聽到油箱里汽油泵工作時發出很大的“嗡嗡”聲，用化油器清洗劑把油泥清洗干凈后，故障即可排除。如果經清洗后無效，應更換汽油泵。
    如果燃油保持壓力不足，說明燃油泵上的單向止回閥失效，會造成發動機停機后立即起動時能順利著車，但放置一段時間后發動機不好起動，要起動多次才能著車。單向止回閥的作用是在發動機熄火后，防止燃油系統的燃油泄放回油箱內，以保持燃油系統有一定的壓力，保證下次起動順利。