究竟怎樣的機油才算高檔機油

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：修車常識時間：2016年06月20

我們總會時常看到，高檔機油這四個字。那么究竟什么是高檔機油呢？看牌子？全合成的？半合成的？礦物質的？粘度高的？低溫性能好的？

人云亦云，跟風買油的車主還是占了絕大多數的。要問什么是高檔機油，可能許多人的回答都是片面的。

首先我們先來說下如何識別潤滑油的級別與粘度（即它是一種什么樣的潤滑油）？

以 SN/CI-4 5W-50機油為例，首先：在包裝上找級別標識：API SN/CI-4，是美國石油學會（API）對潤滑油質量等級分類標準的英文縮寫，

第一個字母“S”表示該機油適用于汽油發動機，簡稱“汽油機油”。

第二個字母表示機油質量性能的水平，字母越往后質量性能越高。有SF、SJ、SLSM、SN等級別/，

第一個字母“C”表示該機油適用于柴油發動機，簡稱“柴油機油”。第二個字母表示機油質量性能的水平。字母越往后質量性能越高。有CD、CF、CH、CI、CK等.

其實，一般意義上的理解，粘度越高則潤滑能力越強，高溫保護更好,油耗更高；粘度越低則流動性越強，低溫啟動更好，油耗更低。由此可見，低溫流動性與高溫潤滑能力是一對矛盾體。而所謂高檔產品都可以理解為矛盾體的統一，比如舒適與操控，動力與噪音等。

簡單一句話：潤滑能力強且低溫流動性高的機油是高檔機油。

近年來，隨著發動機制造工藝的不斷發展，發動機零部件的精密度也不斷提升，各大潤滑油廠商都在開發更低粘度的高潤滑性能的發動機油，比如5W-30全合成機油。在非競技類潤滑產品中，機油低粘度化發展趨勢已很明顯。

5W-30：潤滑油市場主流產品

目前，5W-30成為在售款型最多的SAE粘度，同樣處于主流SAE粘度的5W-40、10W-40和15W-40的在售款型也仍然不少。根據資料顯示，德國大眾公司堅持全系發動機的裝車油規格TL-52167和它相應的服務油VW502.00/505.00均規定使用5W-40，這說明裝載有更早期設計的發動機的老款車型仍然大量在使用這一型號的機油。

單純以SAE區分機油好壞并不適合

SAE并非對所有性能參數進行了分類，而主要是針對低溫和高溫狀態下機油粘度進行了大致的分類。任何機油必須符合相對應那一行的全部指標范圍內，才能歸為那個粘度等級。

由于SAE的范圍值比較寬，了解這個SAE認證范圍顯然并不能幫助您找出來更適合你的機油。因為SAE粘度等級雖然一直有更新規則，但是不得不說這是一套非常古老的系統，從風冷時代的單級機油沿用到今天的多級機油的一套老系統。

其實在同一個SAE等級范圍內，全合成機油和礦物質機油的性能指標都差不多，只是表觀粘度更好一些，也就是說低溫啟動的潤滑性能更好。那么為什么大家都說全合成機油更好呢？

依然以5W-30為例，5W-30全合成機油的基礎油是以粘度指數很高的SAE 30全合成油為基礎添加低溫粘度改進劑來實現更低溫度下的低粘度啟動潤滑。

SAE 30本身就是發動機暖機狀態的理想潤滑粘度，而礦物油是在粘度指數很低的SAE 5礦物質基礎油上增加粘度指數改進劑來實現低溫啟動時不要太粘稠，高溫時不要過于稀薄。所以全合成的主要優勢是高里程的穩定性，通俗講就是性能隨里程增加而逐漸衰退得更緩慢。再通俗的話就是：全合成機油更加抗衰老！

在過去，礦物油雜質很多，不過近年來隨著工藝的提升，礦物質機油雜質含量已經很少了，主要弱點還是體現在性能不夠穩定上。而全合成油作為人工合成，從純凈度和穩定性來講是無需多言的。

除了SAE的粘度等級可以簡單區分機油性能之外，機油制造商為了提升機油配方在應對各種摩擦情形下的性能，通常會采取多種國際標準測試方法，取得一些典型情形下的具體性能參數值，來衡量機油在各種摩擦副中的潤滑表現和性能衰減速度。這些常用的性能指標包括有：粘度指數、40℃動態粘度、100℃動態粘度、150℃高溫高剪切動態粘度、表觀粘度、傾點、諾亞克法熱蒸發損失、總堿值等。

換句話講，如果廠商不公布一些必要的測試數據，消費者很難真正了解哪一款機油適合自己的愛車。，按照您購車時隨車附送的《汽車保養手冊》上推薦的機油粘度、級別選擇！！！