行駛里程超27.5萬km的廣汽豐田凱美瑞轎車。車主反映：該車在進(jìn)行年審尾氣排放檢測時(shí)無法通過檢測，檢測報(bào)告顯示尾氣排放中CO檢測不合格。

    故障診斷：接車后，根據(jù)客戶提供的檢測報(bào)告單，車輛在尾氣檢測時(shí)，低怠速工況下CO（％）為98，高怠速工況下CO （%）為107、HC檢測正常，檢測依據(jù)為《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測量方法》（雙怠速法及簡易工況法）。特別說明：車輛尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)及方法，各地區(qū)或省份其檢測標(biāo)準(zhǔn)及測量方法可能會(huì)有所不同，以上所列檢測標(biāo)準(zhǔn)及方法是該車輛所在地區(qū)檢測站所提供的參考標(biāo)準(zhǔn)。再次用尾氣分析儀進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)該車的CO排放確實(shí)為98，超出限值。車輛排放污染物中CO的產(chǎn)生是由于燃油在氣缸中燃燒不充分所致，是氧氣不足而生成的中間產(chǎn)物，檢查該車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，發(fā)動(dòng)機(jī)加速良好，怠速工作正常，排氣管也沒有異常的黑煙；用IT- II檢測，也沒有發(fā)現(xiàn)故障代碼；詢問車主車輛使用情況，車主反映該車使用中也沒有其他明顯異常，油耗及動(dòng)力都正常，車輛也沒有進(jìn)行過其他維修，保養(yǎng)狀況也良好。根據(jù)確認(rèn)到的故障現(xiàn)象分析，造成CO排放超標(biāo)的可能原因是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)故障或發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障。

 

    用IT-II讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)空燃比電壓反饋為3.31 V以上，短期燃油補(bǔ)償修正值一直在2.3％左右，長期燃油補(bǔ)償修正值一直在10.1％左右，據(jù)此可以判定發(fā)動(dòng)機(jī)ECU一直在控制增加噴油量（說明發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測到系統(tǒng)處于混合氣過稀狀態(tài)，所以要求相應(yīng)增加噴油量）。進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)基本點(diǎn)檢，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)軟管及接頭，連接良好；用化清劑對(duì)進(jìn)氣歧管連續(xù)噴射，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速?zèng)]有變化，說明進(jìn)氣系統(tǒng)管路密封良好；檢查排氣系統(tǒng)及三元催化轉(zhuǎn)化器，排氣系統(tǒng)接口連接正常，沒有©氣的地方，拆下排氣管前段用手電筒查照三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部，沒發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。檢查燃油系統(tǒng)，連接燃油壓力表，檢查燃油壓力，燃油壓力在正常范圍內(nèi)，加速時(shí)油壓也有上升，說明燃油泵工作正常；清洗噴油器后，測試噴油器噴油霧化狀況，良好，15s內(nèi)的噴油量也在正常范圍。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，拆下每缸的火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞只是有輕微發(fā)黑現(xiàn)象。通過以上各系統(tǒng)的基本點(diǎn)檢，沒有發(fā)現(xiàn)有什么異常情況，再次讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)通過清洗噴油器后短期燃油補(bǔ)償修正值在6.2％左右，長期燃油補(bǔ)償修正值在7.0％左右，觀察后加熱型氧傳感器長期處于高電壓（0.83 V）狀態(tài)，沒有任何變化，因此判斷可能是后加熱型氧傳感器出現(xiàn)故障，或排氣中氧含量真的較少。按維修手冊(cè)進(jìn)行主動(dòng)測試，增加噴油量為＋25％時(shí)發(fā)現(xiàn)加熱型氧傳感器數(shù)值在0.93 V，減少噴油量為－25％時(shí)加熱型氧傳感器數(shù)值在0.07 V，說明后加熱型氧傳感器工作性能良好。加熱型氧傳感器數(shù)值長期為高電壓說明是排氣中氧含量過低，混合氣過濃，從而導(dǎo)致CO超出范圍。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)原理分析，加熱型氧傳感器監(jiān)測到系統(tǒng)含氧量過少則說明三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部的儲(chǔ)氧能力及催化性能可能有所改變（發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)空燃比傳感器是向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送三元催化轉(zhuǎn)化器催化之前的信息，加熱型氧傳感器是向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU發(fā)送三元催化轉(zhuǎn)化器催化之后的信息）。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放控制原理和以上數(shù)據(jù)分析，由于三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部老化催化性能下降導(dǎo)致車輛尾氣排放CO檢測不合格的可能性很大，由于沒有設(shè)備可以直接檢測到三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部催化性能情況（只能通過檢查外觀和檢查其是否有堵塞現(xiàn)象），故根據(jù)三元催化轉(zhuǎn)化器催化轉(zhuǎn)換原理，在正常工作狀態(tài)下，由于氧化反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生了大量的反應(yīng)熱，因此可以通過溫差對(duì)比來判斷三元催化轉(zhuǎn)化器催化性能的情況。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱至正常工作溫度，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2 500 r/min左右，用紅外測溫儀測量三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)口和出口的表面溫度，發(fā)現(xiàn)該車輛的三元催化轉(zhuǎn)化器進(jìn)口和出口的表面溫度差與其他車輛比較有所不同，該車輛的進(jìn)口和出口的表面溫度差不大溫度差在10℃左右，其他車輛都在50℃以上），由此確定該車故障是由于三元催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部催化性能下降導(dǎo)致的。

 

    故障排除：更換三元催化轉(zhuǎn)化器后重新檢測車輛尾氣排放，CO下降到0，再次上線進(jìn)行年審尾氣排放檢測，尾氣排放合格，故障排除。