1 使用方面
   1.1行駛速度
    國產(chǎn)汽車等速油耗在中速時最低，低速時稍高，高速時則隨車速的增加而迅速增大。這是因為在高速行駛時，盡管發(fā)動機的負荷率較高，但汽車的行駛阻力卻增大得更多的緣故。低速時，盡管汽車行駛阻力較小，但發(fā)動機負荷率降低，燃油消耗率上升，所以百公里油耗會有所增加。經(jīng)驗告訴我們，汽車中速行駛時能夠節(jié)省燃油的。為了環(huán)保，國外有限制汽車最高車速的規(guī)定。
    1.2擋位選擇
    在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但擋位越低，后備功率越大，發(fā)動機的負荷率越低，因而燃油消耗率也就越高了，使用高擋位時，情形相反。所以，一般盡可能使用高擋行駛，而且在高擋行駛的可能性未用盡以前，不要換人低擋，這是最經(jīng)濟的駕駛方法。
   1.3正確地調(diào)整與保養(yǎng)
    汽車的技術(shù)狀況對百公里油耗有相當?shù)挠绊憽Ｔ囼炑芯勘砻�，阻力較小、載重24.5 kN的汽車在良好的水平路面從30 km/h車速開始摘擋滑行，滑行距離應達200 -250 m。當滑行距離由200 m增至250 m時，油耗可降低7%。
    車輛化油器的調(diào)整和改進也是一項頗有成效的節(jié)油途徑。汽車制造廠生產(chǎn)的化油器及其調(diào)整數(shù)據(jù)是考慮全國各種氣候、氣壓等使用條件以及其他性能要求而推薦的。因此對于某一具體汽車，在特定的使用條件下，由熟練駕駛員使用時，確實存在著改變化油器調(diào)整數(shù)據(jù)以節(jié)省燃油的潛力。
   1.4加掛車
    汽車拖帶掛車是提高運輸生產(chǎn)率、降低成本、節(jié)省燃油的一項有效措施。例如，在坡度小于8°，最大坡度11°的道路上行駛的解放CA-141型汽車，如拖掛4～5t的掛車，生產(chǎn)率可提高30％～50%，油耗降低20％～30%。當然，拖帶掛車后，汽車總的油耗是增加了，但由于載重量增加，分攤到每噸貨物上的油耗卻下降了。汽車帶掛節(jié)油的原因：（1）發(fā)動機的負荷增加了，燃油消耗率下降；（2）汽車拖掛時，其重量利用因數(shù)較大，表明汽車能夠裝載的貨物重量增加，因而運送單位重量貨物所耗燃油便下降了。但使用掛車要綜合考慮行駛安全及車輛壽命等因素。我國的使用經(jīng)驗表明，大多數(shù)地區(qū)以拖掛牽引車總重的70％的掛車為宜。

   2 構(gòu)造方面
   2.1發(fā)動機
    近年來，為了節(jié)約能源，控制排氣污染，對汽車發(fā)動機進行了多方面的研究。目前看來，在現(xiàn)有發(fā)動機基礎(chǔ)上改進通用的汽油機較經(jīng)濟，同時擴大柴油機的使用范圍是最現(xiàn)實的途徑。另外，稀薄混合氣分層燃燒汽油機也是一種有前途的發(fā)動機。
    過去從構(gòu)造上改善汽油機經(jīng)濟性的主要途徑是提高壓縮比，改善發(fā)動機的熱效率。當前認為采用更經(jīng)濟的混合氣濃度是提高汽油機經(jīng)濟性的一個可行的途徑。向發(fā)動機各缸均勻地供應混合氣，以及化油器點火的最佳調(diào)整是保證發(fā)動機經(jīng)濟工作的前提。
    為了節(jié)約石油，不僅輕型貨車而且轎車也開始裝用柴油機。例如，載質(zhì)量2～5t的貨車中，原聯(lián)邦德國有95％用柴油機，日本為90%。
    2.2傳動系
    傳動系的效率、擋數(shù)和傳動比都對汽車的經(jīng)濟性有影響。顯然，傳動系效率越高，表明損失在傳動系的能量越少，汽車的燃油經(jīng)濟性就越好。
    汽車以不同的擋位行駛時，發(fā)動機的負荷率和轉(zhuǎn)速都不一樣。因此，在同樣的車速下，采用不同的排擋行駛時，發(fā)動機的燃油消耗率是不一樣的。由此推論，擋位越多，則選用發(fā)動機在經(jīng)濟工作工況的機會也多，有利于提高燃油經(jīng)濟性。所以，為了改善動力性和燃油經(jīng)濟性，變速器的擋位數(shù)增加了。當然，無級變速可以提供在任何行駛條件下都能使發(fā)動機在最經(jīng)濟工況下工作的可能性。
    2. 3車重
    車重對滾動阻力、上坡阻力和加速阻力有影響，因而也影響到汽車的燃油經(jīng)濟性。載重汽車的“重量利用因數(shù)”越大，則消耗材料越少，運輸成本和油耗越低。因此，隨著生產(chǎn)水平的提高，重量利用因數(shù)也逐步提高。例如，美國在20世紀30至40年代，中噸位貨車的重量利用因數(shù)約等于1。到70年代，重量利用因數(shù)已提高到1.5～2.6。近年來，為減輕汽車自重，已越來越多地采用輕質(zhì)鋁合金或塑料制作汽車零件。
   2.4汽車外形與輪胎
    為了節(jié)油，現(xiàn)在對車身外形所產(chǎn)生的空氣阻力給予很大重視。據(jù)W. H. Hucho的估算，對一輛總質(zhì)量1.06 t的轎車而言，空氣阻力因數(shù)值由0.5降至0.3，在公路上行駛的經(jīng)濟性將提高22%。
    對于載重汽車、大型貨車、半掛車的流線型一般不加考慮，但據(jù)資料介紹，高速行駛的一輛長途貨車，外形作了改善空氣阻力的設(shè)計后，每年可節(jié)約9120 L柴油。
    汽車輪胎構(gòu)造和氣壓等對汽車滾動阻力都有影響，從而影響到汽車的經(jīng)濟性。現(xiàn)在公認，子午線輪胎的綜合性能最好。由于它的滾動阻力小，與一般斜交簾線輪胎比較，可節(jié)油6％～8%。
    在良好的硬路面上測量車速在10～20 km/h時汽車的滾動阻力因數(shù)與其輪胎氣壓的關(guān)系，得出：當輪胎氣壓為600、400和200 kPa時，滾動阻力因數(shù)相應為0.010準013、0. 017�？梢姡�在硬路面上適當保持輪胎氣壓的較高值，對減小滾動阻力、降低燃油耗量是有利的。