雪鐵龍世嘉冷車啟動時怠速不穩

www.mydingqi.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年10月26

一輛行駛里程約15萬km的雪鐵龍世嘉16V手動擋轎車。用戶反映：該車最近車輛在早上冷啟動時存在怠速轉速不穩定和發動機抖動的現象，同時組合儀表板上的發動機故障燈點亮，發動機運轉一段時間后發動機故障燈自動熄滅。

接車后：先用診斷儀PROXIA 3對發動機計算機進行故障讀取操作，發現在發動機計算機內部存在1缸點火失敗的故障信息，故障性質為臨時性故障，用診斷儀進行故障刪除操作后，再進行故障讀取，發動機計算機內部沒有發現任何故障儲存。
此故障應從發動機的電路、油路、氣路三方面著手進行具體的檢查。對四個缸的火花塞及其線路進行狀態檢查，將四個火花塞拆下，目視檢查電極周圍沒有陶瓷體缺損，用專用塞規檢查火花塞的電極間隙，結果完全符合要求，測量火花塞的電阻值為無窮大。用ME7.4.5電噴系統診斷接線盒將發動機計算機各工作腳并聯引出，測量火花塞各工作線路的電阻值和工作波形，沒有發現異常，表明故障的產生與發動機的火花塞及其工作線路無關。
對發動機轉速位置傳感器及其工作線路進行狀態檢查，用萬用表測量傳感器及其工作線路的電阻沒有問題，接下來測量工作波形并與標準波形進行對比，符合要求。更換發動機轉速位置傳感器總成，試車一段時間后故障現象還存在，表明故障的產生與發動機轉速位置傳感器及其工作線路無關。
對發動機點火線圈及其工作線路進行狀態檢查，在斷開蓄電池負極電纜的情況下，用萬用表測量其工作線路的電阻，測量結果正常，接下來測量發動機運轉條件下的點火線圈工作波形，將測量結果與標準波形進行仔細對比，結果正常。更換一個新的點火線圈總成后進行試車，故障還沒有被排除。結果表明故障的產生與發動機點火線圈無關。
對兩個氧傳感器及其工作線路進行狀態檢查，先用診斷儀結合物理測量盒對兩個氧傳感器的工作波形進行讀取，更換兩個氧傳感器總成后試車，發現故障現象還沒有被排除，表明故障的產生與氧傳感器及其工作線路無關。
對進氣系統進行相關檢查，拆下空氣濾清器濾芯觀察是否存在粉塵堵塞的情況，沒有發現異常，接下來檢查進氣歧管，沒有發現堵塞。對節氣門進行目視檢查，將其拆下用節氣門清洗劑進行清洗，再進行節氣門體電機及傳感器工作線路和狀態的檢查，沒有發現異常，對炭罐及其工作線路進行狀態檢查沒有發現問題，這樣就排除故障的產生與進氣系統有關的可能性。
對發動機計算機及其工作線路進行狀態檢查，先用診斷儀讀取發動機計算機的軟件版本號為最新版本，表明故障的產生與發動機計算機的軟件版本無關。接下來用萬用表測量發動機計算機各工作腳的電壓值進行測量（點火開關關閉、點火開關打開和發動機運轉三種狀態），將測量結果與標準值進行對比沒有發現異常。接下來更換新的發動機計算機總成，進行系統初始化操作后進行發動機運行試驗，故障現象存在，表明故障的產生與發動機計算機及其工作線路無關。
對發動機供油系統及其工作線路進行狀態檢查，將專用的燃油系統壓力測量表接到供油管路中，測量以下三種情況下的燃油壓力值：點火開關到＋APC位置、發動機怠速運轉情況、發動機轉速保持在3000r/min，測量結果都高于3.3bar（1 bar=105 Pa），正常，更換新的燃油泵總成，故障現象存在，更換燃油濾芯后故障沒消失。將四個噴嘴拆下，用超聲波清洗機對四個噴嘴進行超聲波清洗并模擬各種工況的噴油量，沒有發現異常。對供油管路進行目視檢查，沒有發現存在異常的生油味和其他泄露的可能性，至此可以判斷故障的出現與發動機供油系統及其工作線路無關。
用專用的汽缸壓力檢查表檢查四個缸工作狀態下的汽缸壓力，將測量結果與標準壓力值進行對比，發現第一缸的汽缸壓力比標準值明顯偏低，于是對第一缸進行拆檢，發現其排氣門存在嚴重積炭，且貼合面配合不好，排氣門不能完全關閉。對第一缸排氣門處的積炭進行處理，之后用診斷儀進行系統初始化操作，并建議用戶到信譽較好的加油站加油。一段時間后進行電話回訪，用戶反映故障沒有再現。

維修小結：故障是由于第一缸排氣門處有大量積炭產生的，積炭多是因為燃油品質不良造成的，如果加入的汽油中含有的蠟和膠質過多就會加快積炭的形成。所以避免積炭產生的首要條件就是要加注正規的、高品質的燃油，同時使用廠家指定的汽油清潔劑，可以有效地阻止積炭在金屬表面的形成。
另外，城市交通環境下造成車輛經常怠速運轉也是發動機產生積炭的原因。一方面因為在怠速情況下氣門后方蒸發速度較慢，更易產生積炭。另一方面，怠速情況下發動機進氣對積炭的沖刷較少，使積炭容易積留下來。當積炭在排氣門處產生后，排氣門會關閉不嚴，混合汽存在泄露情況，同時廢氣存量多，尤其在冬季，汽油揮發性變差，混合汽濃度變稀，在發動機點火時會出現點火失敗的故障。所以經常在城市道路行駛的車輛更要按時清理積炭，同時對所加燃油的品質要特別注意。

專家：本案例對故障現象的描述不夠清晰，會讓讀者產生兩種不同的理解：一種是“無論是冷車熱車發動機怠速都始終運行不穩、抖動”；另一種是 “冷車怠速不穩、抖動，熱車后運行正常”。不管實際的故障現象是哪一種，作者的排查思路不夠理想。

如果是第一種故障現象，結合所讀取的“1缸點火失敗”故障信息，通過簡單的噴油器作動測試、跳火試驗、缸壓測試等手段就能很容易地對1缸缺火的故障進行確認，并能排查出相關的故障原因，而對于曲軸位置傳感器的測量和更換、氧傳感器的測量和更換、ECM針腳的測量以及油壓測試和燃油泵、燃油濾清器的更換等項目的操作均未體現出其必要性和價值所在。
如果是第二種故障現象，先不說其他項目測量的必要性，單單斌點火系統的檢測項目就是多余的，因為點火系統通常在熱車時會導致漏電、缺火。
另外需要提出一個討論的問題：在本案例中，該車的最終問題是1缸排氣門積炭嚴重。但是從發動機的工作原理和實際使用情況來看，積炭多形成在進氣門背部，排氣門由于處于高溫區域通常很少有積炭存在。與該車一樣，很多的法系車輛（標志、雪鐵龍等）都存在“冷車怠速抖動、加速不良，熱車恢復正常”的故障，很多4S店也都給出了積炭嚴重的說法，這是否是真的獨口果是真的，那就說明這些法系車的發動機存在設計缺陷，還望廠家重視起來，及時改進。如果不是真的，則希望同行們共同探索找出問題的真兇