互聯網 俠名 汽車構造維修 2015年10月21
一輛行駛里程超22萬 km的2003年別克君威2.5L轎車?蛻舴从常涸撥囕v在行駛過程中經常突然熄火,熄火后有時能馬上啟動,有時不能。到筆者接車時,該車已在其他修理廠換過燃油泵、點火線圈、高壓線、火花塞和曲軸位置傳感器,并清洗過噴油器和節(jié)氣門,但沒有解決問題,F在該車已徹底不能啟動,拖到筆者所在的維修站進行檢修。 檢查分析:接車后,首先用別克專用故障診斷儀TECH2進行檢測,發(fā)現沒有故障碼。嘗試啟動車輛,啟動機工作正常,但發(fā)動機不能啟動。深踩加速踏板,再次嘗試啟動,發(fā)動機能勉強啟動,但運轉極不平穩(wěn)。用故障診斷儀查看發(fā)動機缺火數據,但顯示沒有此數據。此時,發(fā)動機突然熄火了。再用同樣的方法還能啟動,但很快就熄火。發(fā)動機自行熄火后,點火開關仍處于ON位,筆者發(fā)現儀表板上的燃油表指針回零了,加油提示燈同時點亮。再檢測時發(fā)現故障診斷儀與發(fā)動機控制單元失去通信,轉而對其他控制單元進行檢測,都能夠正常進行。關閉點火開關再打開,儀表又恢復正常,故障診斷儀與發(fā)動機控制單元也能正常通信。這一發(fā)現給出了3個信息:①故障屬于偶發(fā)性故障;②故障發(fā)生時,發(fā)動機控制單元工作不正常;③油位信號是從發(fā)動機控制單元傳送給儀表控制單元的,油表回零意味著發(fā)動機控制單元暫時失效。 故障點指向發(fā)動機控制單元。一般情況下發(fā)動機控制單元本身失效的概率很小,最大的可能性是其電源部分有問題。于是,參照電路圖(圖1)檢查電源系統。關閉點火開關,斷開蓄電池的負極線,拆下發(fā)動機控制單元(PCM ),測量PCM插接器搭鐵端子16、56、57和60與搭鐵端的電阻,均導通正常。接回蓄電池負極線,打開點火開關,測量電源端子C1-19、C1-20。和C2-24的電壓,均為12V?紤]到空載測量不能排除線路問題,改用試燈測量,當測量到C1-19時試燈很暗。從電路圖上看C1-19的供電端由熔絲A7-A8保護,將該熔絲拔下,測量熔絲輸入端,試燈仍然很暗。這路電源再往前推就是點火開關電路,故障范圍應鎖定在這里。 ![]() 故障排除:更換點火開關線束,再次測量熔絲輸入端電源,試燈變得很亮,說明問題已經解決。插好發(fā)動機控制單元,啟動發(fā)動機,順利著車,且發(fā)動機運轉平穩(wěn),路試一切正常。 維修總結:在測量電源時,一定要加模擬負載,這樣才能暴露出線路的問題,采用試燈測試是行之有效的方法。 |
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