目前，無論從汽車保有量還是公路、高速公路里程看，我國都已僅次于美國位居世界第二：截至今年8月底，我國汽車保有量突破1億；截至2010年底，我國公路通車總里程398.4萬公里，高速公路7.4萬公里。有專家稱，到2015年，我國高速公路總里程將達10.8萬公路，有望超過美國位居世界第一。基于這一現實，我國理應是交通救援大國，但我們距這一目標尚有很大差距。差距意味機遇。

    當我們剛剛能開上車的時候，我們很少想到救援，有車開已心滿意足。但當駕車出行成為普通出行方式時，享受生活、關愛生命的目光開始落在交通救援上。而在交通救援中保險充當何種角色？保險如何跟進一步？社會的責任與服務的水平正悄然考驗著保險業的創新能力。

    直升機救援引出保險話題

    日前，北京999急救中心一場交通救援演練吸引了許多網友在網上圍觀：演練模擬一位交通事故的重傷員，因交通堵塞，需立體救援。施救人員緊急呼叫急救中心直升機，整個救援里程51.8公里，耗時僅20多分鐘。

    據悉，北京急救聯合指揮平臺已與首航直升機公司簽署合作協議，首航直升機公司提供兩架法國歐直公司型號為AS350B3的小松鼠直升機，使用999標識，承擔緊急救援和醫療急救任務。據介紹，這一合作標志著北京空中急救開始進入實用階段。

    記者了解到，法國歐直公司AS350B3小松鼠直升機價值240萬美元，續航時間4小時51分，巡航速度260公里/小時，為單發渦軸輕型直升機里高原性能最好的直升機，能適應高海拔地區救援。北京東西最遠距離160公里，南北最遠距離176公里，該直升機大體可在一個半小時內完成緊急救援。

    據介紹，999急救中心停機坪作為北京首個啟用的醫療急救專用停機坪，將成為地空聯合救援中轉站，覆蓋全北京各醫療機構。北京相關部門將展開航線設定、運營機制等政策研究，直升飛機救援有望成為遠郊區縣重大事故的常態化急救模式。

    直升機用于交通救援無疑對生活在北京的人們是一個好消息。北京是我國最大的汽車城市，目前汽車保有量約500萬輛，2015年高速路總里程將超過870公里，交通事故緊急救援日益與北京人的生命安全息息相關。

    直升機參與交通救援讓人最揪心的是費用。據首航公司介紹，直升機救援希望能采用在國外比較普遍的商業保險形式，即空中轉運費用由保險公司全額承擔。若沒有購買保險的市民因突發情況需要直升機救助，初步估計，北京區域內每小時的飛行費用為3萬元。

    每小時3萬元的救援費用對于一般人來說還很難承受。一網友就直升機救援費用在微博中發表意見：“我們還是希望借助與保險公司的合作，納入保險體系當中去，由保險公司來承擔相關費用。”

    北京市紅十字會常務副會長韓陸表示，將通過探討和保險公司合作、建立基金等方式，降低患者每次的轉運費用。

    據悉，北京999急救中心已開始尋求保險合作。顯然，直升機救援沒有保險參與很難實質運作，商業保險如何跟進成為人們關注的焦點。

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    交通救援仍以救車為主

    北京直升機參與交通救援再度引發人們對交通救援問題的關注。據專家介紹，交通救援包括人和車兩個方面。人的方面是指發生交通事故對受困人員的救援；車的方面則主要指對故障車的救援。目前我國交通救援還處在汽車救援為主的階段。

    汽車救援是汽車后服務市場的一部分，我國的汽車后服務市場還處于發展初期，國內汽車救援服務市場發展還不成熟。從1995年我國最早的汽車救援機構大陸汽車俱樂部成立算起，我國專業汽車救援僅有才十幾年歷史，相比美國、英國汽車救援俱樂部長達百年的歷史，我們還比較年輕。

    調查顯示，我國每年有14%的車輛有救援需求，其中86%的救援發生在市區，12%發生在近郊區，2%發生在百公里以上的長途中。依此調查推算，2011年我國將約有1400萬輛車需要救援。單從經濟意義出發，以城區救援平均每次200元，近郊救援平均每次500元，長途救援每次2000元計算，今年我國汽車救援將有著38億元的市場價值。但是，實際上我國汽車救援市場還以免費贈送為主，其中尤以買車險送救援、買新車免費送兩年救援為主。現在基本已經沒有單純提供汽車救援的公司，他們或開展其他業務，或與保險公司、汽修廠商等合作。

    一位老車主對記者說：“買車的時候，贈送了一個汽車俱樂部的卡，可以免費享受救援服務，免費期滿后催我續費，300多元的會費我覺得不值，反正要買保險，保險公司免費送救援，沒必要再交會費。”

    據記者了解，汽車救援主要提供送油、搭電、換胎、現場排除故障、拖車等服務，解決不了救人的問題。據統計，2010年，全國接報道路交通事故390.6萬起，同比上升35.9%，其中涉及人員傷亡的事故21.95萬起，造成65225人死亡，254075人受傷。和這一現狀相比，我國交通救援中對人的救援顯得尤為重要。有專家指出：我國道路交通緊急救援的現狀，與道路交通的快速發展、汽車保有量的不斷增長以及道路交通事故的頻繁發生很不適應，存在的突出問題是：道路交通救援體系不夠完善，未形成規模和體系，基本上是分散管理，各自為戰，單打獨斗，存在散、亂、小的實際問題，其結果是“誰也吃不飽，誰也大不了，誰也好不了”。

    交通救援期盼保險跟進

    近幾年來，保險業界高層人士對保險與救援緊密結合極為重視：將一般的保險事后理賠服務向前延伸到事故發生時的“立即”援助，不僅可以提高保險產品本身的吸引力，更對提升保險業服務的能力與水平，提高保險公司的競爭能力大有裨益。這是中國保險業發展的必然趨勢與必然選擇。

    隨著我國道路交通業的快速發展，迫切需要保險業在交通救援中發揮更大的作用。

    目前，汽車保險已在汽車救援中起著重要作用。據記者了解，現在只要在各大保險公司投保汽車全險，就可在一定范圍內免費享受汽車救援服務。以人保為例，其實施的“全國聯網救援服務”，根據不同的客戶分類及服務需求，為全國范圍內的承保9座以下非營業客車和家庭自用汽車客戶提供不同次數的免費故障救援服務，包括拖車、油料派送、充電、更換輪胎、輪胎充氣等項目。

    我國汽車救援目前主要有三種模式：一是保險公司+救援，保險公司通過車險贈送救援；二是救援機構+保險，救援機構通過與保險公司合作，降低救援費用；三是汽車4S店+救援，4S店以贈送汽車救援的方式，提高售后服務水平，帶動汽車銷售。有專家表示，在這三種模式中保險公司都可大有作為。在第一種模式下，保險服務要前移，打破保險只是在事故發生后承擔經濟補償責任傳統的做法，通過創新服務，更廣泛地參與汽車救援，在未發生保險事故時，讓客戶也能感到保險的存在。在第二種模式下，保險需救援機構合作，創新出新產品，支持救援，這不僅可減少保險損失，還可拓展業務，起到社會“穩定器”的作用。在第三種模式下，保險公司與4S店合作，通過新車保險代理方式獲得雙贏，保險公司可低成本擴張業務，4S店則可節省救援費用，擴大讓利空間，促進銷售。

    記者在采訪中了解到，在交通救援中，救人對保險公司來說意義更為重大。一位業內人士表示，從公司自身利益考慮，對人施救及時，不僅可大大降低人身意外險的賠付率，而且可提升公眾對人身意外險認識，促進業務發展。從保險業參與社會管理創新的角度看，服務社會安全保障是保險業的重要責任，保險業只有不斷創新、更多的擔當，才有更多的品牌價值。

    從現實情況看，不論是直升機、急救車等工具參與交通救援，還是政府和民間多種機構聯合組織交通救援，在落地實施上都離不開保險，特別是在商業運作層面上，保險能否跟上起著重要作用。（浙江保險網）