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配件“以換代修”4S店修車成本何時降

來源：互聯網作者：俠名類別：汽車美容技術時間：【大中小】

當國內汽車產銷量突破1800萬輛新記錄后，售后服務這個老話題又滋生出許多新問題。特別是家庭用車市場份額的迅速壯大，與車主息息相關的用車成本正不斷考驗著4S模式下的售后體系。本章就許多車主普遍認為4S店的維修成本高問題進行探討。為什么4S店總是建議換配件而不維修配件本身？

小部件損壞就更換大配件

楊先生的04款老君威(詳情圖片報價)2.5L已經過了保修期，春節期間車輛無法啟動，經通用別克4S店的工作人員檢測后是電啟動馬達齒輪打滑，只能更換，不能修。而更換一個正廠件需要1300元，汽配市場上的副廠件是460元，后來拆開更換拆下來的損壞零件，只是中間的塑料小件老化，成本最多只要幾塊錢，但是通用廠卻沒有提供這樣的小配件。

雖然現在廠商供應給4S店的配件堪稱齊全，但對配件本身的修理不太重視，比如散熱水箱有部分塑料件和鑄鐵主體組成，如果鑄鐵主體部分破裂可以焊接，而塑料部分損壞只能整個換掉水箱。如果在保修范圍內的零件損壞消費者也樂意，還有一些屬保險理賠范圍內的配件維修，通常的習慣也是直接換，但那些不在質保范圍內的配件只能消費者自已掏腰包。所以許多消費者把4S店的維修部被戲稱為“換件部”。

大多數的汽車4S店對更換配件解釋的是，能修配件的都會先修后換，但部分零配件無法修只能換，如果真是這樣，那車輛故障斷定又有新的歧義。4S店維修人員對故障檢測的習慣，通常是憑經驗先給個模糊的鑒定，所涉及到配件損壞時一般建議直接換。而真正用到儀器檢測時，工時費得先算上一筆。

對此，4S店方面也有另一個說法：配件方面的利潤因為廠家規定必須出售正廠件，不能外部采購，給予了25%左右的加價空間，比起汽車美容店或路邊灘，價格雖然會高出許多，但4S店本身賺的利潤卻不見得比路邊灘，除非4S店的配件也是來自于配件市場。

4S店修車“不實惠”高帽何時摘？

我們幾乎都聽到過這樣的說法：4S店采用的都是原廠原裝配件，在外邊買不到。普通的汽車維修廠只能買副廠生產的配件，質量無法保證。車主的心態也是正規店維修雖然貴些，但求個安心。再說消費者的選擇余地也不大，因為購車時的保險、上牌，包括廠家規定的質保都得在4S店進行。

在很多購車人看來，4S店更像汽車的全職保姆，加上4S店都有汽車廠家統一的標識和動則上千萬的豪華裝修，而且只專營一種品牌的汽車，給不少消費者感覺這里服務質量應該更高，更可靠。但對于一家投資上千萬的四位一體店，售后卻是支撐起整個運營成本的關鍵，在一定程度上提高了汽車維修成本上的附加值，這難道就是"放心"的代價?

張先生的寶馬5系轎車高速行駛時輪胎進釘漏氣，由于這款是寶馬專利的防爆輪胎，車輛還可以以80公里/時開到4S店進行維修，按車主想法只需補個胎就行，因為只是釘子扎破而漏汽，但4S店的工作人員卻要求換掉整條輪胎，價格是4800元，理由是考慮到安全性和防爆輪胎的電腦控制程序正常運行。如果在汽車美容店30元就可以解決，但由于車輛在保修期內，所有的維修保養須在4S店進行，輪胎屬易損件，只能自行掏錢。

筆者做了一番簡單的調查，20萬左右中等價位的家庭用車，除換燈泡外，隨便換一個配件，就要3到400元錢，最高的達到8、9千元，而上千元的修理項目占60%以上。其中工時費的價格，基本是配件價格的15%到50%，有的項目工時費甚至超過了配件的費用。

隨著汽車美容、快修等服務產業的興起，4S店也不得不面臨一個現狀，許多過了質保期的車輛都紛紛“逃”到汽配市場或路邊灘，這也意味著4S店所能留住的售后客戶源時間只有短暫的兩年或三年。

編者后記：

為了考慮到車輛使用的安全性，直接更換新配件是4S店本著對車輛負責的態度，而不是實現利潤最大化的工具。從汽車廠商的管理角度，宣揚人性化服務的同時，希望能在消費者養車成本的經濟性上有著更深層次的思考。（太平洋汽車網）

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