奧德賽發動機故障燈亮并偶爾伴有換檔沖擊

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年12月30

行駛里程約9.1萬km的2008款本田奧德賽。車主反映：該車昨天行駛過程中發動機故障燈突然亮起，并且偶爾伴有換檔沖擊的現象。

故障診斷：用本田專用診斷儀HDS讀取發動機控制系統的故障碼，故障碼為P0122 ,含義為TP傳感器（A）電壓過低。故障可能原因：①信號線斷路；②信號線短路；③電源線斷路；④傳感器故障。用HDS清除故障碼之后，沒過幾分鐘故障燈又亮了。重新讀取故障碼，還是TP傳感器（A）電壓過低。看來故障確實存在，并不是偶發性故障。查看發動機控制系統數據流，熄火踩加速踏板時數據流沒有任何變化，看來節氣門位置傳感器損壞的可能性比較大。

節氣門位置傳感器實際上是一個電位計，與節氣門軸相連接，隨著節氣門位置的改變，節氣門位置傳感器發送到PCM的電壓信號也發生變化，連接傳感器的有紅／黑、黃／藍、綠／黃三條線，其中黃／藍線提供5V傳感器電源電壓，綠／黃搭鐵，紅／黑輸出0.5～4. 8V信號電壓。廣州本田車系的節氣門和節氣門位置傳感器在出廠時已調整好，傳感器固定螺釘也是不可拆卸的斷頭螺釘，是不允許調節的，也沒有單獨更換的組件（后期有部分車型配備了可以進行拆卸調整的節氣門位置傳感器螺釘，但調整時一定要用HDS讀取發動機控制系統數據流，對應調整至規定范圍內）。當節氣門位置傳感器出現異常時，會出現怠速過高、換檔沖擊大、變速桿從P位掛不出來等故障。因為PCM判斷節氣門開度過大，發動機的轉速過高，為了減少對變速器的損傷，不允許掛檔。拔掉節氣門位置傳感器插頭，發現節氣門位置傳感器內連接黃／藍線的針腳被腐蝕斷掉了。因為節氣門位置傳感器不能單獨更換，嘗試著對節氣門位置傳感器進行修理。一共有兩個方案：①將斷掉的針腳焊接回去；②從節氣門位置傳感器斷腳處引線出來。決定實施第二個方案。找一條細線，從斷腳處焊接出來以后，挑出傳感器插頭側的腳，將焊接線從中引出（此時引線在孔中應活動自如），插上插頭，再將引線與挑出來的黃／藍線接在一起，引線不宜留得過短，因為過短會在拔插頭時被扯脫（對節氣門位置傳感器和插頭針腳噴少量除銹劑，不但可以除掉銹蝕，還可以起到抗氧化的作用），包扎好以后，將故障碼清除，再查看發動機控制系統的數據流，恢復了正常值。

故障排除：修復線束，為了防止再發生掛不了檔的故障，必須用HDS對PCM模塊進行重新設置，設置完后試車正常，至此，維修結束。

故障總結：本例的維修過程并不復雜，只是我們現在的維修企業都非常重視車主滿意度，為了降低返修率，維修人員也不愿意冒風險去修理那些可以修理的部件，所以大多數都是采用更換新件為主，其實只要和車主充分溝通，做到真正為車主著想，相信車主能感受得到，才能取得車主的信任和理解。如在本案例中，對節氣門位置傳感器進行維修，適當多收取一些工時費，對車主而言省掉了一大筆配件費用，也會欣然接受的，同時也能增強維修人員的成就感，對車主、維修企業、維修人員都是一件可以得到實惠的事情。所以，筆者覺得，在汽車維修行業真正“修理”的風氣還是應該提倡的。