上海通用轎車(chē)(W-CAR/D-CAR/U-CAR)上應(yīng)用的數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)是二級(jí)數(shù)據(jù)總線(xiàn)CLASS 2，CLASS 2相對(duì)于UART而言可以看作是第2代數(shù)據(jù)總線(xiàn)。    在CLASS 2通訊網(wǎng)絡(luò)中，各控制單元共用一根數(shù)據(jù)總線(xiàn)，同一時(shí)刻只允許2個(gè)控制單元進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，但它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和信道利用率高等    特點(diǎn)。
    在針對(duì)CLASS 2通訊網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際維修中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。
    (1)CLASS 2允許如下控制單元之間相互傳遞數(shù)據(jù)，也允許故障診斷儀與這些控制單元通訊。這些控制單元是車(chē)身控制單元BCM(D-CAR車(chē)系的    BCM未接入CLASS 2)、電子制動(dòng)控制單元、空調(diào)系統(tǒng)控制單元、氣囊控制單元、組合儀表、動(dòng)力系統(tǒng)控制單元PCM以及鑰匙確認(rèn)系統(tǒng)控制單    元等。
    (2)如果連接在CLASS 2數(shù)據(jù)總線(xiàn)上的某個(gè)控制單元不能與診斷儀(Tech2)完成數(shù)據(jù)交換，而其他控制單元通訊正常，則說(shuō)明該控制單元有故    障或該控制單元到組合件SP205之間的數(shù)據(jù)線(xiàn)斷路或接觸不良（各控制單元通過(guò)SP205連接到CLASS 2總線(xiàn)上）。
    (3)CLASS 2通訊網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)時(shí)電壓為0 V，啟用時(shí)的電壓為7 V。如果連接各控制單元的數(shù)據(jù)總線(xiàn)或與診斷儀連接的數(shù)據(jù)總線(xiàn)受到干擾，例如    總線(xiàn)對(duì)電源或?qū)�接地短路，均�?huì)造成所有控制單元無(wú)法進(jìn)行正常的數(shù)據(jù)通訊。
    下面筆者通過(guò)實(shí)際維修工作中遇到的故障案例，來(lái)幫助維修人員進(jìn)一步了解CLASS 2的檢修技巧和診斷思路。
    案例1
    故障現(xiàn)象：一輛2001年款別克GL轎車(chē)，行駛里程8萬(wàn)km，車(chē)主反映當(dāng)車(chē)輛行駛在不平的路面時(shí)，儀表板上的儀表燈(警告燈)有時(shí)會(huì)全部點(diǎn)亮    類(lèi)似車(chē)輛起動(dòng)后儀表自檢的情況，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有熄火。
    故障分析：在顛簸路面上行駛時(shí)，儀表板上的指示燈突然全部點(diǎn)亮的故障相信有些維修人員曾經(jīng)遇到過(guò)，根據(jù)故障現(xiàn)象，首先可以肯定為    間歇性電路故障。針對(duì)該車(chē)而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表供電的線(xiàn)路有接觸不良的地方，因?yàn)閮x表燈對(duì)應(yīng)的各系統(tǒng)的    控制單元均與CLASS 2總線(xiàn)有聯(lián)系，因此CLASS 2總線(xiàn)也有存在故障的可能。
    檢修過(guò)程：在不平的路面上進(jìn)行路試，當(dāng)車(chē)身起伏較大時(shí)，儀表板上的儀表燈會(huì)瞬間點(diǎn)亮，但很快又會(huì)熄滅，各儀表的指示變化的幅度不    大。用Tech2檢查儀表系統(tǒng)IPC，無(wú)故障碼，檢查連接在CLASS     2總線(xiàn)上的各控制單元，各控制單元內(nèi)部存在不同的故障碼，這說(shuō)明故障由CLASS 2總線(xiàn)引起的可能性較大。
    因?yàn)楦骺刂茊卧�是通過(guò)組合件SP205連接到CLASS 2 總線(xiàn)上，所以首先檢查組合件SP205，但沒(méi)有發(fā)現(xiàn)接觸不良的情況。那么是什么因素會(huì)    影響到CLASS 2 總線(xiàn)上連接的所有控制單元呢？筆者認(rèn)為，最可能的原因就是蓄電池的電壓，當(dāng)蓄電池的電壓發(fā)生變化或接地點(diǎn)的電阻發(fā)    生變化時(shí)，將會(huì)影響CLASS 2總線(xiàn)上的數(shù)據(jù)傳遞。
    將萬(wàn)用表的一端固定在組合件SP205插頭的A腳，用電壓擋測(cè)量數(shù)據(jù)線(xiàn)上的電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)電壓為7 V，正常。為了模擬故障出現(xiàn)的條    件，大幅度晃動(dòng)車(chē)身，發(fā)現(xiàn)該電壓有時(shí)波動(dòng)較大。測(cè)量發(fā)電機(jī)的發(fā)電電壓為14 V，符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查主要的搭鐵線(xiàn)，車(chē)身搭鐵點(diǎn)G200(圖1)無(wú)    異常，位于變速器殼體處的搭鐵點(diǎn)G117/G113(圖2)虛接，且明顯有電流燒蝕的痕跡。打磨搭鐵線(xiàn)并妥善固定，多次路試后故障不再出現(xiàn)。
    回顧總結(jié)：在實(shí)際維修工作中，電路搭鐵不良或?qū)�通不良故障多是指有�?dǎo)線(xiàn)斷開(kāi)、連接端子銹蝕以及連接端子松動(dòng)等情況。對(duì)于這類(lèi)故障    通常情況下都能通過(guò)目視檢查發(fā)現(xiàn)故障，也可以進(jìn)行電阻值的測(cè)量或電壓降的測(cè)量。筆者認(rèn)為，在檢測(cè)CLASS 2總線(xiàn)時(shí)，如果能用示波器觀(guān)    察CLASS 2上的通訊數(shù)據(jù)波形，將會(huì)非常直觀(guān)，且能縮短檢修時(shí)間。
    搭鐵線(xiàn)是電路回路的一部分，但是在很多車(chē)輛上，大量的電子設(shè)備只靠共用的幾根搭鐵線(xiàn)來(lái)傳遞電流，筆者認(rèn)為這是因?yàn)樵陔娐分惺褂蒙?nbsp;   量的品質(zhì)好的搭鐵線(xiàn)(即主搭鐵線(xiàn))比使用多條搭鐵線(xiàn)可靠性更高。在很多搭鐵線(xiàn)的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線(xiàn)連接端子、墊片以及緊    固螺釘，這也是對(duì)搭鐵線(xiàn)給予了特殊的考慮。