一輛行駛里程約7萬km的2009年寶馬760Li轎車。用戶反映：該車冷車啟動后抖動，發動機黃色的故障燈燈點亮報警，大約30s，抖動現象消失，故障燈自然熄滅。為此故障車輛近期已經檢查維修過2次。

    接車后：先調出車輛上次的維修記錄，查閱上次的檢測報告發現車輛快速測試的故障內容如下所示：

    二次空氣閥2：卡在關閉位置；

    混合氣調節2：混合氣過濃；

    140101熄火，汽缸1噴射裝置被關閉；

    140501熄火，汽缸5噴射裝置被關閉；

    140A01熄火，汽缸8噴射裝置被關閉；

    140B01熄火，汽缸12噴射裝置被關閉。

    根據檢測計劃，更換了汽缸列2的二次空氣閥，第1缸、第5缸、第8缸、第12缸噴油嘴。車輛正常行駛了3個月，8000千米，故障現象再次出現。ISID快速測試，讀取發動機系統故障內容為DME 174308二次空氣閥2：卡在關閉位置；DME 174208二次空氣閥：卡在關閉位置。

    在上次維修時，故障存儲中有關于二次空氣閥2的故障存儲，并且更換了二次空氣閥2。這次空氣閥1和空氣閥2都有故障故儲，并且通過查看兩個故障碼的細節描述發現2個閥的故障出現時的里程和時間一樣。兩個閥不會同時出現故障吧？

    二次空氣閥有什么功能，和故障有什么關系？這里需要先了解下二次空氣系統。N74發動機配備了二次空氣系統，二次空氣系統在暖機階段將附加空氣（二次空氣）吹人汽缸蓋內的排氣通道中，實現高溫廢氣再燃燒，這樣即可減少廢氣中未燃燒的碳氫化合物HC和一氧化碳CO，并且可以更快地加熱處于暖機階段的催化轉換器并提高其轉換率。催化轉換器的啟動溫度（開始工作穩定）約為300℃，發動機啟動后幾秒鐘內即可達到。電動二次空氣泵安裝在汽缸列1的汽缸蓋上，該泵在暖機階段將新鮮空氣從發動機室內吸人，空氣通過集成在該泵內的過濾器進行清潔，并通過壓力管路輸送至兩個二次空氣閥。發動機啟動后，二次空氣泵由DME通過二次空氣泵繼電器供電（車載電壓）。接通時間最多20s，主要取決于發動機啟動時的冷卻液溫度，當冷卻液溫度在＋5～＋50℃之間時才會啟用。

    每個汽缸列都有一個用螺栓固定安裝在汽缸蓋后端的二次空氣閥，二次空氣泵產生的系統壓力大于閥門的開啟壓力時，二次空氣閥打開。通過有利于空氣流動的二次空氣管路將空氣送至汽缸蓋的縱向孔內。

    在縱向孔至12個排氣通道的24個針孔內進行高溫廢氣再燃燒。只要二次空氣泵關閉二次空氣閥就會關閉，以避免廢氣回流至二次空氣泵。在每個二次空氣閥前都安裝了一個壓力傳感器，可以通過記錄壓力比例對二次空氣系統的功能進行監控。

    二次空氣系統具有車輛自診斷功能，借助安裝在每個二次空氣閥前的壓力傳感器進行監控，此外還需使用氧傳感器。整個診斷分為在二次空氣泵啟動后直接進行的粗略診斷以及在二次空氣進氣裝置啟動12～14s后進行的詳細診斷。僅使用壓力信號進行粗略診斷時，泄漏時低于最小壓力或閥門堵塞或卡閉時超過最大壓力，所以可以借此識別二次空氣系統中的每個故障。在某些情況下不能進行正確區分，因為壓力傳感器在相互連接的管路中只能顯示相同的壓力。詳細診斷時在壓力信號中還使用了輔助的氧傳感器信號，借助低于或超過壓力和過量空氣系數的故障限值可以準確找出出現故障的汽缸列。根據處于準備狀態的氧傳感器進行詳細診斷，與自吸式發動機相比這樣可以顯著延緩廢氣渦輪增壓器中的熱量消耗。此外還可以對二次空氣泵繼電器和壓力傳感器進行電子診斷，通過它可以對各種常見電子故障進行顯示（導線斷路、對地短路、對供電電壓短路），初始化時通過環境壓力檢查壓力傳感器信號的可信度。

    兩個空氣閥實際為機械的單向閥，拆卸檢查兩個閥并沒有卡住，并且二次空氣閥2已經更換，所以分析認為兩個空氣閥出現故障的概率不是很高。在2個空氣閥前分別裝有2個壓力傳感器，可以對二次空氣系統進行診斷。調用控制單元功能，在冷車狀態下啟動車輛讀取二次空氣系統的數據流，如下：二次空氣泵的工作電流：32～51A;壓力傳感器的信號電壓：2.2～3V。和其他沒有故障的車輛比較，數據幾乎沒有誤差。但是在讀取發動機空燃比控制的數據流時發現，觸媒傳感器前的氧傳感器信號電壓只有1. 5V左右，正常的觸媒傳感器前的氧傳感器信號電壓為2V左右。觸媒傳感器前的氧傳感器信號電壓過低說明混合氣過濃。

    查看故障碼的細節描述，診斷監控整個系統的二次空氣的可信功能，監控是否有足夠的二次空氣吸人系統，二次空氣閥壓差過高（> 180mbar；臨時值）和空氣過量系數過低（＜1.08；臨時值）。而在上述的原理概述中關于二次空氣系統的自診斷功能，“詳細診斷時在壓力信號中還使用了輔助的氧傳感器信號，借助低于或超過壓力和過量空氣系數的故障限值可以準確找出出現故障的汽缸列。根據處于準備狀態的氧傳感器進行詳細診斷。”

    由此可以推斷發動機系統產生二次空氣閥卡住的故障存儲，可能是混合氣過濃引起，也就是說首先要排除發動機冷車啟動時混合氣過濃的故障。聯系到第一次維修時更換了汽缸列2的二次空氣閥，第1缸、第5缸、第8缸、第12缸噴油嘴后故障當時排除。所以分析認為其他沒有更換噴油嘴可能還存在故障，只不過還沒有達到報警的條件。更換所有剩余汽缸的噴油嘴，冷車試車觀察，故障排除。