寶馬X5冷車啟動時發動機劇烈抖動

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年07月01

一輛行駛里程約8.5萬km的2008年寶馬X5 E70 SUV。用戶反映：該車輛冷車啟動時發動機劇烈抖動，轉速表指針在800～1200r/min之間波動，熱車后怠速運轉正常，經常在行駛中儀表中發動機黃色故障燈點亮報警。

接車后：首先連接ISID進行診斷檢測，讀取故障內容為29E0， 29E1混合氣過稀故障，當前不存在。根據經驗分析一般引起混合氣過稀的可能故障原因如下：

空氣流量計信號

發動機溫度信號

進氣溫度

前氧傳感器

進氣區域漏氣（曲軸箱系統，機油蓋，制動助力系統）

排氣系統漏氣（汽缸蓋排氣到第2個后氧傳感器）

碳罐電磁閥的損壞（長通較長時間）

汽油質量不好

DME故障

選擇故障內容執行檢測計劃，ISTA系統建議首先進行下列基礎檢查：

檢測進氣區域

檢測排氣裝置

檢測燃油系統

發動機冷啟動時，由于發動機本身溫度較低，燃油混合氣的霧化效果不好，許多燃油會在年附進氣支管壁上造成混合氣過稀，為了保證發動機能夠正常運轉，DME在冷啟動階段會控制多噴油，但是如果發動機內存在積炭的話，會造成積炭在發動機冷啟動過程中，吸附燃油，當積炭飽和后，燃油重新滴回燃燒室內造成混合氣瞬間過濃引起抖動。首先進行常規的基礎檢查，通過內窺鏡觀察發現燃燒室及進氣門背面有很多積碳，噴油嘴有輕微堵塞現象。接下來清洗燃燒及進氣門背面的積炭，清洗噴油器，刪除故障存儲及發動機匹配值，然后進行路試。路試過程中故障再次出現，再次進行快速測試，讀取故障內容和原來一樣，仍然是混合氣過稀故障。調用控制單元功能，讀取DME的數據流，發現汽缸列1和汽缸列2后氧傳感器顯示的電壓很低，只有0. 2 V左右。正常的后氧傳感器電壓在車輛剛啟動時還沒有進人工作狀態時電壓在0. 45V左右。后氧傳感器進人工作狀態后工作電壓為0. 7 V左右。

讀取怠速狀態下進氣量，怠速工況下空氣流量為11.4kg/h，與其他車輛相比有點偏低，接著對進氣區域進行檢查，檢查進氣管路、進氣歧管、發動機機油蓋、燃油箱通風管路和碳灌電磁閥、制動助力器及其管路、曲軸箱通風系統，沒有發現有漏氣的現象。

這時拔出汽缸蓋罩出來曲軸箱通風管路的連接，堵塞至進氣管的一端發現后氧傳感器的電壓可以正常的在0. 7 V左右。試車發現冷車發抖的故障現象消除，發動機故障燈也沒有點殼。

發動機運轉時，泄漏氣體由汽缸進人曲軸空間內。泄漏氣體量取決于發動機負荷，曲軸空間內通過活塞運動產生的壓力也取決于發動機轉速。這個壓力出現在所有與曲軸空間相連的空腔內（例如機油回流管路、正時鏈箱等）且會將機油擠向密封位置處的出油口。為了避免發生這種情況，在此引人了曲軸箱通風裝置。曲軸箱通風裝置將不含發動機油的絕大部分泄漏氣體送人進氣系統內并確保曲軸箱內不會產生壓力。采用真空調節式曲軸箱通風裝置時，曲軸空間通過管路與節氣門后的進氣管相連。由于節氣門和空氣濾清器產生氣流阻力，因此進氣管內會產生相對真空。由于與曲軸箱之間存在壓力差，因此泄漏氣體吸人汽缸蓋內，并在此首先到達集氣室處。泄漏氣體通過輸送管路到達機油分離器，并在此處分離出發動機油。凈化后的泄漏氣體通過調壓閥進人進氣系統的潔凈空氣管內。調壓閥的任務是確保曲軸箱內的真空度盡可能保持不變。啟動發動機時，進氣管內的真空壓力增加，調壓閥關閉。處于怠速運轉或滑行模式時通常會出現這種情況，因為此時不存在泄漏氣體。也就是說成型隔膜內側也會承受較大的相對真空壓力（與大氣壓力相比），施加在成型隔膜外側的大氣壓力克服彈簧力使閥門關閉。如果曲軸箱區域漏氣，則怠速工況下調節閥不能關閉，泄漏氣體進人進氣管路，引起混合氣過稀和冷車怠速發抖。

通過以上概述說明發動機曲軸箱對外還是有泄漏的地方，但之前的基礎檢查并沒有發現曲軸箱系統對外有泄漏的位置。向廠家尋求技術支持，技術支持建議曲軸的前、后油封。目測檢查發動機前油封沒有明顯漏油的痕跡。查閱車輛維修記錄發現此車之前發電機皮帶斷裂過，據當時檢修此車維修人員描述，當時斷裂的皮帶已經絞進了曲軸皮帶盤背面和曲軸前油封里面，但當時曲軸前油封并沒有漏油，所以也就沒有要求更換，調出了斷裂的皮帶碎末，然后對曲軸前油封進行了處理。分析來看，即使曲軸前油封有漏氣現象，通過觀察曲軸油封表面有無滲漏機油來作為判斷依據是不正確的，因為曲軸內相對于大氣壓是負壓的，而機油滲漏相對于曲軸箱是向外滲漏。

基于上述的分析判斷，更換曲軸前油封，然后反復試車測試，故障燈沒有再次點亮，冷車啟動的現象消除，故障排除。