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發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè)

www.mydingqi.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：xjm82395219邢類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2008-08-21

    汽車動(dòng)力性的好壞，首先取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。在汽車使用和維修部門檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性時(shí)，通常不將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下，而是采用就車檢測(cè)法。一是檢測(cè)單缸動(dòng)力性，二是進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載測(cè)功。
  一、單缸動(dòng)力性檢測(cè)
    所謂單缸動(dòng)力性檢測(cè)，就是用儀器判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況。在判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作情況時(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)延用一種人工方法即單缸斷火試驗(yàn)法。這種方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，分別將每個(gè)氣缸斷火，在發(fā)動(dòng)機(jī)旁或排氣管口處，察聽(tīng)單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)由于功率下降引起轉(zhuǎn)速下降而產(chǎn)生的聲音變化。如果某一缸原來(lái)就不工作，將這缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音不發(fā)生變化；哪一缸原來(lái)工作越好，斷火后引起的聲音變化就越明顯。這種診斷方法簡(jiǎn)單直觀，但需要有一定實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而且不夠準(zhǔn)確。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)越多，單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降越小，聲音變化也越小，不容易聽(tīng)準(zhǔn)。
    檢測(cè)儀器利用點(diǎn)火電壓作為觸發(fā)信號(hào)，能方便準(zhǔn)確地測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。單缸斷火以后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值能準(zhǔn)確地被儀器檢測(cè)出來(lái)。這樣就將傳統(tǒng)的人工憑耳朵聽(tīng)察的斷火試驗(yàn)方法加以量化了。另外，檢測(cè)儀還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)地逐缸斷火，來(lái)完成整個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目，不必將每個(gè)缸的高壓線分別拔下。
    用WFJ-1型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀檢測(cè)時(shí)，需要安裝轉(zhuǎn)速傳感器、白金信號(hào)黑紅魚(yú)夾。調(diào)整化油器上的節(jié)氣門調(diào)整螺釘，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1200r/min，鍵入操作碼“14”，儀器會(huì)自動(dòng)控制逐缸斷火。同時(shí)屏幕上可以通過(guò)點(diǎn)火平列波形顯示出逐缸斷火的過(guò)程。當(dāng)某一缸斷火時(shí)，人耳聽(tīng)到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的變化與打印出的檢測(cè)結(jié)果是一致的。單缸斷火時(shí)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值一般應(yīng)在表所示的范圍內(nèi)，且各缸轉(zhuǎn)速下降值相差不應(yīng)超過(guò)25%。
                                單缸斷火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降值

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)  轉(zhuǎn)速下降值（r/min）  轉(zhuǎn)速下降率（%）

4 144-168或更高  12-14

6 96-108或更高  8-9

    除了可以使用WFJ-1型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀檢測(cè)單缸動(dòng)力性以外，凡是能夠測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的儀器，都可以用來(lái)進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)。有些儀器不能自動(dòng)逐缸斷火，仍需要人工逐個(gè)將各缸的高壓線拔下斷火。只是用轉(zhuǎn)速下降值代替了人耳察聽(tīng)聲音的變化進(jìn)行診斷。
  二、發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)外載測(cè)功
    發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率和有效轉(zhuǎn)矩，是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的指標(biāo)。在汽車使用說(shuō)明書(shū)上，一般都標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率、額定轉(zhuǎn)矩和最低燃料消耗率。這三項(xiàng)指標(biāo)是在電力測(cè)功器或水利測(cè)功器上，在節(jié)氣門全開(kāi)的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸施加一定載荷，在轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)測(cè)出的數(shù)值。這種測(cè)功方法屬于穩(wěn)態(tài)測(cè)功。
    在汽車使用和維修部門通常使用動(dòng)態(tài)測(cè)功的方法，即發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開(kāi)度和轉(zhuǎn)速均為變動(dòng)的情況下測(cè)定其功率，并且不給發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部載荷，發(fā)動(dòng)機(jī)只以它自身運(yùn)動(dòng)部件的慣性力矩為負(fù)載，因此稱為無(wú)外載測(cè)功。
    穩(wěn)態(tài)測(cè)功精度高，但使用的設(shè)備價(jià)格高，操作復(fù)雜。需要將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上拆下來(lái)，不適于不解體檢測(cè)。無(wú)外載測(cè)功正好相反，它無(wú)需專門的試驗(yàn)臺(tái)架，就車測(cè)試，設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便。但后者精度較差，并且對(duì)于大多數(shù)車型無(wú)法直接測(cè)出功率。
   1、無(wú)外載測(cè)功的原理
    無(wú)外載測(cè)功是基于動(dòng)力學(xué)原理的一種測(cè)功方法。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開(kāi)，并將發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門從怠速位置急速全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將克服本身的慣性力矩，迅速加速到空載最大轉(zhuǎn)速。對(duì)某一型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以認(rèn)為是一個(gè)定值，因此，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，或測(cè)量某一轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。無(wú)外載測(cè)功的儀器按測(cè)功原理可分為兩類，一類是用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定平均功率，另一類是用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)定瞬時(shí)功率。
   2、測(cè)試方法
    為了提高無(wú)外載測(cè)功機(jī)的測(cè)試精度，必須從操作方法和被測(cè)車輛的準(zhǔn)備工作著手，首先加速踏板踏下的速度和力度要均勻，且要求重復(fù)性良好，為此該項(xiàng)測(cè)試必須由經(jīng)過(guò)專門訓(xùn)練的專職人員操作。為避免操作上的主觀誤差，須取三次測(cè)試結(jié)果的平均值，若有飛點(diǎn)必須剔除。
    被測(cè)車輛與加速能力有關(guān)的機(jī)構(gòu)必須處于正確技術(shù)狀態(tài)，尤其是供油系統(tǒng)的踏板拉線、油門搖臂等機(jī)構(gòu)的間隙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的加速過(guò)程影響極大，在測(cè)試前必須設(shè)法消除上述各連接處的不當(dāng)間隙與松緊度，但不允許調(diào)整原車化油器的加速泵位置和柴油機(jī)的調(diào)整機(jī)構(gòu)。慣性系數(shù)K值的確定，對(duì)無(wú)外載測(cè)功至關(guān)重要，K值的內(nèi)涵已完全超出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量已如前述。儀器生產(chǎn)廠家提供的某些車型的K值多為發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)的總功率試驗(yàn)狀態(tài)，即不帶空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇和排氣消音器，顯然這一K值不能為檢測(cè)站對(duì)汽車進(jìn)行就車檢測(cè)之用。因此，檢測(cè)站測(cè)試必須使用有關(guān)使用部門提供的就車試驗(yàn)K值，即是同一機(jī)型也要注意是否有特殊的附件，如空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力泵、風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)方式等等，也就是說(shuō)，對(duì)同一底盤的各類改裝車，K值選取必須慎重。
    對(duì)于新型或初次試驗(yàn)的車型必須經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)，并與出廠指標(biāo)和臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)比后形成一個(gè)具有代表性的統(tǒng)計(jì)值作為該車型的K值。
    為避免迅猛加速過(guò)程操作上的誤差而引起的數(shù)據(jù)離散，可將節(jié)氣門事先開(kāi)至最大，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)即啟動(dòng)并自由加速。為使測(cè)試數(shù)據(jù)盡量準(zhǔn)確并不傷害發(fā)動(dòng)機(jī)，試驗(yàn)前必須充分暖車使冷卻系統(tǒng)預(yù)熱到正常溫度。
    必須說(shuō)明的是上述無(wú)外載測(cè)功的理論依據(jù)在機(jī)理上尚需斟酌，首先這一方法所測(cè)得的是發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，僅僅是動(dòng)力性的一個(gè)側(cè)面，而不是全部，眾所周知，功率指標(biāo)高的發(fā)動(dòng)機(jī)其加速性能不一定優(yōu)良。
    但因無(wú)外載測(cè)功法簡(jiǎn)單易行，在沒(méi)有測(cè)功設(shè)備或勿須嚴(yán)格要求最終測(cè)試結(jié)果的情況下，例如作為同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整前后或維修前后的質(zhì)量判斷，這是十分有效的。

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