故障１ ＰＯＬＯ發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2012-07-06
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一輛ＰＯＬＯ轎車，搭載１。４ＬＢＣＣ型４缸獨(dú)立點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)。 接車后經(jīng)向用戶仔細(xì)了解，得知此車在行駛中還伴有機(jī)油報(bào)警現(xiàn)象。故障出現(xiàn)后，用戶將車送到其他修理廠進(jìn)行維修，該車曾被解體檢查過(guò)氣缸蓋，但故障沒(méi)有排除。 由于該車搭載的ＢＣＣ型發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋結(jié)構(gòu)較為特殊（凸輪軸安裝在氣門(mén)室罩蓋上，氣門(mén)、液壓挺桿等元件則安裝在缸蓋部分），筆者首先懷疑修理廠檢查發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋是否正確。但筆者還是按照由簡(jiǎn)至繁的原則，用故障診斷儀ＶＡＳ５０５１對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)了２、４缸有失火現(xiàn)象。檢查機(jī)油壓力，發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力偏低（只有規(guī)定值的一半）。在更換了點(diǎn)火線圈后，第４缸正常，第２缸失火依舊。于是筆者用缸壓表檢查了各缸的缸壓情況，結(jié)果各缸壓力均正常，因此維修人員認(rèn)為氣缸壓力足夠。加之進(jìn)氣歧管也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，他們很有把握地判定是油路或點(diǎn)火控制方面出現(xiàn)了問(wèn)題，于是他們繼續(xù)檢查油路及控制系統(tǒng)。在將第２缸的點(diǎn)火線圈、火花塞及噴油器與其他正常的氣缸互換后，故障依舊。 根據(jù)上述步驟的檢修，說(shuō)明外部的執(zhí)行元件沒(méi)有問(wèn)題，那么是不是控制方面上出了問(wèn)題呢？于是筆者用示波器檢查第２缸的點(diǎn)火信號(hào)、噴油信號(hào)，但均正常。經(jīng)與其他缸的點(diǎn)火信號(hào)、噴油信號(hào)相比，峰值完全一樣，說(shuō)明控制系統(tǒng)正常。此車故障越修越覺(jué)得奇怪！根據(jù)檢查結(jié)果分析，既然所有形成氣缸燃燒做功的條件都正常，發(fā)動(dòng)機(jī)卻出現(xiàn)了明顯的抖動(dòng)，那么其中必然有某１個(gè)條件存在假象，可問(wèn)題究竟出現(xiàn)在哪里呢？這讓筆者感到有些不解。 針對(duì)此故障，筆者決定重新進(jìn)行分析。發(fā)動(dòng)機(jī)作功不良應(yīng)從２個(gè)方面入手，一是機(jī)械部分，二是控制部分。既然維修人員已經(jīng)調(diào)換過(guò)點(diǎn)火線圈、火花塞及噴油器等執(zhí)行元件，又檢查了點(diǎn)火、噴油波形和油路，且沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題（因?yàn)檫@些都能做出直觀的判斷），那么就應(yīng)該重新檢查機(jī)械部分。但維修人員一再反映氣缸壓力正常，此時(shí)似乎可以排除機(jī)械部分的問(wèn)題，但筆者轉(zhuǎn)念一想，機(jī)械部分真可以排除嗎？在找不到頭緒的情況下，筆者讓維修人員對(duì)氣缸蓋進(jìn)行了解體檢查，筆者也想順便查找機(jī)油壓力低的原因。在拆下第２缸氣門(mén)時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門(mén)密封不嚴(yán)。我們知道：正常的氣門(mén)上氣門(mén)口處應(yīng)該有一圈光亮的環(huán)帶，基本能夠看到金屬的顏色，而此車第２缸的氣門(mén)口在環(huán)帶上有局部輕微發(fā)黑現(xiàn)象，說(shuō)明氣門(mén)口有輕微的漏氣現(xiàn)象。在解體檢查缸蓋時(shí)，筆者還發(fā)現(xiàn)凸輪軸軸頸和座孔有明顯拉傷，導(dǎo)致泄油，看來(lái)油壓降低的原因正在于此。在更換了損壞的零件后，故障排除。 稍有遺憾的是，由于別的修理廠解體維修過(guò)，一些痕跡被破壞，氣門(mén)彎曲的原因不好分析了。所有故障均已排除，但維修人員對(duì)缸壓的問(wèn)題還是有疑問(wèn)。一般情況下檢測(cè)氣缸壓力可以知道機(jī)械部分密封是否良好，缸壓足夠說(shuō)明氣門(mén)與活塞環(huán)正常。但此車故障較為特殊，由于氣門(mén)有很輕微的彎曲，又有氣門(mén)彈簧定位，加之檢測(cè)缸壓時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只有２００ｒ／ｍｉｎ的轉(zhuǎn)速，負(fù)荷較小，所以在檢測(cè)缸壓時(shí)能夠達(dá)到規(guī)定值。但真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速要７００ｒ／ｍｉｎ，再加上缸內(nèi)的爆燃，本來(lái)就很脆弱的密封就被破壞了。這就是故障的真正原因，是缸壓誤導(dǎo)了維修人員。 故障２ 帕薩特Ｂ５轎車行車時(shí)收音機(jī)不響 一輛上海帕薩特Ｂ５Ｖ６轎車，用戶反映該車在行車過(guò)程中，偶爾會(huì)出現(xiàn)音響沒(méi)有聲音的故障。由于此故障出現(xiàn)得非常偶然，用戶曾在多家修理廠維修，且曾經(jīng)更換過(guò)收音機(jī)、揚(yáng)聲器等很多零件，但均未排除故障。 經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間試車，收音機(jī)果然不響了。經(jīng)過(guò)檢查，筆者發(fā)現(xiàn)此車在剛打開(kāi)收音機(jī)時(shí)會(huì)有２～３s的聲音，然后聲音迅速變小直至無(wú)聲。由此可以確定，收音機(jī)、揚(yáng)聲器本身并沒(méi)有問(wèn)題。此時(shí)不拔掉插頭，利用萬(wàn)用表從收音機(jī)處測(cè)量，發(fā)現(xiàn)右后揚(yáng)聲器線對(duì)地短路。筆者從Ｂ柱處斷開(kāi)右后門(mén)線束，短路現(xiàn)象依然存在。因此，可以確定短路點(diǎn)在線路上，可以排除揚(yáng)聲器本身短路的可能。接下來(lái)筆者檢查了車身內(nèi)部右線束，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)短路點(diǎn)。為了進(jìn)一步檢查，只好拆下儀表臺(tái)，在拆下儀表臺(tái)后仔細(xì)檢查線束，終于發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn)。由于線束固定不合理，儀表臺(tái)橫梁背面有一條螺釘將右后揚(yáng)聲器線絕緣層頂破，造成短路。對(duì)于這種線路原因造成的偶發(fā)故障，確實(shí)不好準(zhǔn)確診斷，因?yàn)橹挥泄收铣霈F(xiàn)時(shí)才能準(zhǔn)確測(cè)量確定故障點(diǎn)。收音機(jī)不響，是因?yàn)楫?dāng)線路出現(xiàn)短路時(shí)，收音機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，此時(shí)揚(yáng)聲器便不會(huì)有聲音。另外，對(duì)于線路上的故障點(diǎn)應(yīng)該分段排除，盡量縮小故障范圍。 |
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