2011年新帕薩特漏電

車型：

2011年新帕薩特，配置1.8T缸內(nèi)直噴發(fā)動機。

故障現(xiàn)象：

關(guān)閉點火開關(guān)，關(guān)閉所有用電設(shè)備后，仍然存在漏電。

故障診斷：

該車因為漏電，在其他修理廠更換新蓄電池后，車輛仍然出現(xiàn)因蓄電池虧電而無法著車的問題，轉(zhuǎn)到我處維修。

用鉗形電流表檢測蓄電池火線輸出電流，結(jié)果如圖1所示。

經(jīng)過反復(fù)確認(rèn)，點火開關(guān)關(guān)閉，全車用電設(shè)備的電源開關(guān)也都處于關(guān)閉狀態(tài)，4個車門及后備箱處于關(guān)閉狀態(tài)，是什么系統(tǒng)存在無法斷電的問題呢？觀察儀表盤，沒有明顯的故障燈點亮。

用解碼器讀取全車電控系統(tǒng)的故障碼，有很多個系統(tǒng)因為斷電而存在的故障碼。

將所有故障碼清除完畢后，再次用解碼器檢測，發(fā)現(xiàn)音響系統(tǒng)存在無法通信故障。懷疑是音響系統(tǒng)存在故障，引起全車漏電。觀察發(fā)現(xiàn)如要拆卸音響需要拆的東西比較多，是不是有更好的方法能進行初步診斷，然后再動手拆裝呢？

我們想到了利用測量保險絲上微電壓降的方法來快速縮小故障范圍。

于是，用萬用表檢測發(fā)動機室內(nèi)各個保險絲，看其是否存在微電壓，結(jié)果經(jīng)過檢測，所有中型和小型保險絲上都沒有微電壓降，大電流的保險絲沒有辦法檢測兩端電壓，改用拔保險絲的方法進行試驗，結(jié)果當(dāng)我們逐個拔下大電流保險絲時，鉗形萬用表顯示的電流沒有變小。再次擴大范圍，我們把保險絲盒上的3個繼電器逐個拔下，進行試驗，結(jié)果電流仍舊沒有下降。看來問題并沒有在這個保險絲盒控制范圍內(nèi)。

將發(fā)動機室內(nèi)的保險絲盒拆下，用萬用表逐個檢測保險絲上的微電壓降，結(jié)果發(fā)現(xiàn)29號保險絲存在20.9m V的電壓降，如圖2所示。

初步確定，電流經(jīng)過此保險絲形成漏電。那么這個保險絲是負責(zé)哪些用電設(shè)備的供電呢？保險絲盒上沒有該保險絲的功能說明，于是我們拔下此保險絲后，打開全車用電設(shè)備開關(guān)，但并沒有發(fā)現(xiàn)哪項功能缺少。

將車輛發(fā)動著后，觀察發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機在著了幾秒鐘后，自己熄火，再插上保險絲后，啟動發(fā)動機，順利著車，分析拔下的這個保險絲應(yīng)該是汽油泵供電的保險。

聯(lián)想起以前維修此類車型時，在后排座椅下面汽油泵上方的塑料蓋上有一個汽油泵控制盒，將后座拆開后找到了該控制盒（如圖3所示），發(fā)現(xiàn)已經(jīng)特別燙手，拔下控制盒供電側(cè)插頭后，再觀察鉗形電流表，電流降到了1A左右，將模塊裝復(fù)后，電流升到11A左右，并且在關(guān)掉點火開關(guān)的狀態(tài)下，可以聽到汽油泵工作的聲音。確認(rèn)該車漏電故障與此模塊有關(guān)。

將此模塊裝到其他正常車上，發(fā)現(xiàn)汽油泵一直轉(zhuǎn)動，無法停止，由此確認(rèn)，該模塊損壞。更換一個新的汽油泵控制模塊后，檢測漏電電流，降到40m A以下，此車漏電故障排除。

故障總結(jié)：

（1）此車故障是由于汽油泵控制模塊損壞引起，因為模塊內(nèi)部損壞，導(dǎo)致在關(guān)掉點火開關(guān)后，汽油泵一直工作無法斷電，造成蓄電池虧電。

（2）我們在檢測此車故障時，利用測量保險絲兩端微電壓降的方法，快速鎖定故障范圍，提高了診斷效率與診斷的準(zhǔn)確性。

（3）該方法的理論依據(jù)是，有電流流過電阻時，就會產(chǎn)生電壓降，因為現(xiàn)在的萬用表檢測直流電壓的精度非常高，我們可以利用這個高精度，來分析電流的走向，找到消耗電流，利用電壓找電流，如圖4所示。

進一步計算可以得到保險絲的電阻為20.9mV/12.0A=0.0017Ω，由于汽車電路特點是大電流，所以我們檢測微電壓降就能找到電流流過的路徑。

（4）該模塊是缸內(nèi)噴射發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成部分，它的主要作用是根據(jù)發(fā)動機供油量大小的需要，給汽油泵提供不同的供電負荷調(diào)節(jié)，以延長汽油泵壽命，節(jié)省電能，降低噪音。

（5）此故障是一個較為常見的故障，并且此模塊應(yīng)用范圍較廣，除了新帕薩特外，邁騰、速騰等采用缸內(nèi)噴射的發(fā)動機都配有此模塊，該故障有典型性和代表性。