互聯網 俠名 汽車電器維修 2016年08月06
一輛行駛里程約2.4萬km,車型為GLA220,配置270發動機的奔馳轎車。客戶反映:該車有時出現車輛熄火鎖車后電子扇會高速運轉。 故障診斷:此車裝配M270直列4缸、直噴、廢氣渦輪增壓發動機,發動機的冷卻液溫度由發動機控制模塊(N3/10)控制的熱量管理系統進行調節。具有以下優點:快速達到最佳工作溫度、減少廢氣排放、節約燃油、加熱舒適性提高。 發動機控制模塊(N3/10)通過脈沖寬度調制信號PWM促動和調整風扇電機(M4/7)的轉速,脈沖寬度調制信號的占空比為10%~90%。 例如: ·0%風扇電機“關閉” ·20%風扇電機“開啟”,最低轉速 ·90%風扇電機“開啟”,最高轉速 如果促動發生故障,則風扇電機會以最高轉速轉動(風扇應急模式)。 還有一種風扇關閉延遲模式,就是點火開關關閉后,如果冷卻液溫度或發動機油溫度(根據溫度模型計算)超過規定的最大值,則風扇電機會繼續運轉最多5min。延遲風扇關閉時,脈沖寬度調制信號占空比最人為40%,如果蓄電池電壓下降過多,則會抑制延遲風扇關閉。 風扇電機M4/7,實際是與調節器集成為一個總成,連接器共有4根線(如圖1所示),兩根粗線分別是1號紅色線,連接F32上的f5(80A )保險絲,是電機和調節器的電源線,另一根是4號棕色線,連接W9搭鐵點,是電機和調節器搭鐵線;兩根細線分別是2號的紅綠線,連接Z節點Z7/36z1,此節點是從發動機艙保險絲和繼電器模塊F58上的87電繼電器KN控制并經f213 ( 15A)保險絲引出的87電節點,另一根是3號綠藍線,連接發動機控制模塊N3/10的脈沖寬度調制信號線。 ![]() 試車發現有時出現當車輛熄火鎖車30s以后,風扇就會高速運轉,用遙控鑰匙再次解鎖車門,風扇就會立刻停轉。 點火開關在2擋或啟動車輛時工作正常,此車沒有相關的加裝和改裝。 連接診斷儀XENTRY KIT進行快速測試,結果發動機控制模塊和其他相關模塊均未存儲故障碼。 根據風扇的工作原理分析一可能原因有: (1 ) M4/7風扇的供電、搭鐵故障; (2) M4/7風扇到N3/10之間的PWM線路故障; (3)87電線故障; (4)M4/7風扇故障; (5)N3/10故障。 測量M4/7的供電,F32上的f5保險絲供電為12.23V,正常。 拔掉M4/7的插頭,測量M4/7的搭鐵對地電阻為0.3Ω,正常。 查看實際值車外溫度當時為9℃,冷卻液溫度為15℃,正常。 熄火后查看發動機控制模塊的實際值“風扇操縱的脈沖負載系數”為0、“空調需要的風扇功率”為。,正常。 使用診斷儀檢測M4/7風扇進行促動功能正常。 車輛斷電30min后故障依舊。 拔掉M4/7的插頭測量M4/7插頭的3號腳到N3/10的F插頭7號腳之間的線路,沒有發現有斷路或短路的現象。 拔掉M4/7的插頭,將萬用表調到直流電壓擋,選擇占空比功能,測量M4/7插頭3號腳的PWM信號,用診斷儀促動風扇,從10%~90%,結果萬用表的測量值和診斷儀促動時顯示的數值變化始終保持一致。 當打開點火開關或按下遙控鑰匙的開鎖鍵時,測量M4/7插頭的2號腳87電對地電壓為12.17V。 當故障不出現時,熄火后大約1min,休眠之后電壓為0.8V,說明87供電正常。 當故障出現,風扇高速運轉時,測量M4/7插頭的2號腳對地電壓為0V;當解鎖車輛或開啟點火開關時電壓變為12.17V,風扇就會立刻停下來,不正常。 綜合分析M4/7風扇內部電氣故障造成鎖車后風扇高速運轉的現象。 故障排除:更換風扇M4/7后故障排除。 故障總結:在車輛恢復正常后,我們還做了以下試驗。 (1)在點火開關打開的情況下,如果PWM的控制線或87電斷開任何一根,風扇都會常轉。 (2)在點火開關打開的情況下,如果2根都斷開,則風扇不轉。 (3)如果PWM的控制線或87電都正常,風扇常轉,則需要考慮發動機的熱量控制的輸入信號是否正常,比如:冷卻液溫度傳感器(B11/4)、節氣門上游的增壓空氣溫度傳感器(B17/7)、節氣門下游的增壓空氣溫度傳感器(B17/9)、節氣門下游的壓力傳感器( B28/7),發動機負荷、加速踏板傳感器(B37),加速踏板促動(駕駛員風格穩重型或運動型)、曲軸霍爾傳感器(B70)(帶轉動方向識別),發動機轉速、車外溫度、空調狀態、車速、變速器控制系統的狀態等。 (4)在鎖車后并等待大約1min、 87電斷開后,再給風扇的87電上面加上一個電源,發現在等待大約3s后風扇立即以最高速度運轉。 (5)在鎖車后不等87電斷開,用手按住發動機艙保險絲和繼電器模塊F58上的87電繼電器KN的觸點,使它不能斷開,在等待大約1min后(87電鎖車后斷開的時間),風扇便開始高速運轉起來。 |
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