2001款沃爾沃S80怠速容易熄火

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年05月18

一輛沃爾沃S80T6轎車，發動機排量2．9L，雙渦輪增壓，直列六缸，變速器為4T65EV。

    發動機故障燈點亮，怠速時容易熄火，偶爾會出現游車現象，行駛過程中基本正常。讀取發動機故障碼為：

1．ECM一260A(P1 175)K期燃油調整，下限。

2．ECM一270A(P1185)可調節lambda組2控制下限。

3．ECM一290A(P1152)前側lambda探針，組2信號永久性故障。

4．ECM一130A(P0101)進氣系統漏氣信號故障。

清除故障碼后，發動機運轉正常，故障燈熄滅，行駛500～600km后故障燈再次點亮，故障碼內容與前一樣。

故障診斷：首先使用沃爾沃原廠診斷儀VADIS著重檢查了發動機數據流，結果發現有3組數據異常：

1．空氣流量傳感器信號24g／s(標準值：14±4g／s)。

2．進氣系統漏氣率11(標準值：5±4)。

3．長期燃油修正調整：汽缸組1怠速1 5％(標準值：0％±3％)。

4．長期燃油修正調整：汽缸組2怠速1 5％(標準值：0％±3％)。

根據以上的數值分析，決定更換空氣流量傳感器。

    更換后用VADIS讀取的3組數據流分別為：

1．空氣流量傳感器數值18g／s。

2．進氣系統漏氣率5．5(正常范圍)。

3．長期燃油修正組1：怠速一3．2％。

4．長期燃油修正組2：怠速一4．0％。

從上述數據上看，數據接近正常范圍，但數值還是偏大。又對噴油器、節氣門、燃油系統、進氣系統做了清洗。讀取數據流發現長期燃油調整數值又稍稍降下來一點，其他數值沒變。感覺問題應該解決了，進行50km的路試，發動機故障燈沒有點亮。讀取故障碼，出現1個故障碼：P1 152，前側氧傳感器組2故障(此處的探針lambda組2是指負責4、5、6缸的前氧傳感器，組1是指1、2、3缸的前氧傳感器)，故懷疑氧傳感器出了問題。

    使用萬用表測量氧傳感器組l和組2從ECM端子輸出的電壓是否一致，再測量兩個氧傳感器的電阻是否一致，結果發現兩組數據完全一樣，基本可以判定組2的氧傳感器是好的。考慮到傳感器存在老化問題，就將組l和組2的氧傳感器互換了一下，路試時故障碼再次出現。查閱資料得知，ECM儲存此故障碼時不一定就是前氧傳感器的問題，后氧傳感器不良也會儲存此故障碼。用示波器檢測后氧傳感器信號波形，組1的信號波形幾乎是一條直線，約0．45V(該數值正常)，這說明三元催化器工作正常，但測到組2時，信號電壓波動很大。將后氧傳感器組l和組2互換再試，結果故障碼變成了前氧傳感器組1電壓高，永久性故障。問題已經明確，更換掉組2的后氧傳感器試車，無故障碼輸出。四五天以后，該車又報修發動機故障燈亮，讀取故障碼為：

    P1175：長期燃油修正下限。

    P1185：可調節lambd探針組2，控制下限。

    P 0101：進氣系統漏氣信號故障。

    首先分析故障碼，因為故障碼是故障排除的重要依據。前提是要充分理解故障碼的含義，比如Pll75：長期燃油調整下限，ECM儲存此故障碼的前提條件是在發動JOE怠速運轉時ECM接收來自氧傳感器有關空然比(A／F)的信號，如果A／F偏離入=1，短期燃油調整會修正噴油器的噴油時間進行補償，使其達到入=1；短期燃油調整進行時，積分器中位的調整必須由長期燃油調整進行，如果汽缸組1上半部分的長期燃油調整區域已達到調整最高值時，ECM就會儲存故障碼P1175，從而ECM恢復備用模式，不在進行燃油調整。一般P1175、P1185會同時出現，該故障碼出現時說明混合氣過濃，檢查的重點是空氣流量傳感器、水溫傳感器、氧傳感器和燃油壓力。發現異常的數據是空氣流量傳感器，但是每次故障燈點亮時，空氣流量傳感器的數據都是在23g／S左右變動，清除故障碼后數據就會恢復到18g／s。難道ECM還可以修正空氣流量傳感器的信號?此款車在清除故障碼后長期燃油修正會被初始化，也就是說，每次清除故障碼后車子都可以行駛500Rm。根據這一線索再次檢查空氣流量傳感器，其原理是數值讀數越高說明通過空氣流量傳感器的空氣量越多，噴油量就越多，混合氣就越濃，氧傳感器測到的電壓就高。如果人為地讓空氣流量傳感器的數據恢復到14g／S，是不是噴油器、混合氣、氧傳感器電壓都會恢復到正常數據呢?根據這一觀點，人為地將空氣流量傳感器數值恢復到14g／s(該車空氣流量傳感器為熱膜式，本人將一塊直徑為1．5cm的塑料片粘在傳感器的空氣過濾網上，使之恢復到14g／s)，結果發現，與分析的一致。從數據上看，長期燃油調整從原來的一6．3％慢慢的降到0．7％，進氣系統漏氣率從9降到4，噴油脈寬從2．63ms降到2．32ins。維修到此問題逐漸明了，下面的212作就是如何將空氣流量傳感器數值恢復到標準數據14g／s。空氣流量傳感器是新更換的配件，也和正常車輛進行過互換，可以排除傳感器自身問題。影響數值過高的地方總結了以下幾點：

    1．發動機進氣歧管真空度過大。

    2．渦輪增壓器損壞。

    3．配氣相位不正確。

    4．空氣流量傳感器到ECM的信號線有問題。

使用真空表測量進氣歧管真空度，數據為67．7kPa(~準范圍：50～70kPa)，檢查配氣相位正常。于是對渦輪增壓器進行了拆檢，結果正常。在檢查到空氣流量傳感器到ECM的信號線時，發現有80n的電阻，順著線束查找，在水箱的右面線束有一處人為接口，拆開線束，發現接口處有氧化現象，重新接好，讀取各項數據如下：

    1．空氣流量傳感器13g／s。

    2．進氣系統漏氣率4。

    3．噴油脈寬2．3ms。

    4．長期燃油修正組l：1．47％。

    5．長期燃油修正組2：1．39％。

    維修至此，故障排除，一周后回訪，故障燈不再點亮。

    現代中高檔轎車的控制技術越來越先進，凡是符合OBD—I／協議或更高的車輛，對尾氣排放的檢測非常嚴格，在維修此類故障時難度非常大，維修起來也比較復雜，因為此類故障碼只是點亮故障燈，行駛中沒有明顯的故障現象。

在排除此類故障之前，一定要分析故障碼、理解故障碼，盡可能的找到相同車輛正常的數據資料，如果是按照原廠標準數據對比的話那就大錯特錯，因為原廠資料的標準范圍太大。燃油修正故障是根據氧傳感器信號計算得來的，所以你必須要懂得其工作原理。如沃爾沃S80，該車是采用寬帶式氧傳感器，該傳感器是使用電流控制的，與傳統的氧傳感器有很大區別，檢測起來比較困難，讀取的數據很難給維修提供大的幫助，一般要用示波器檢測其信號線，信號電壓正常時應穩定在2．5V，在燃油修正下限時其電壓最高可達到4．OV。此類故障一般是因為進氣系統積炭過多、噴油器過臟導致的，一般做燃油系統的深化保養就可排除。