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火花塞參數(shù)大全與使用

www.mydingqi.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：修車常識時(shí)間：2016年05月04

隨著汽車的配置越來越高，對發(fā)動機(jī)輸出功率、火花塞的點(diǎn)火要求也越來越高，為提高火花塞的點(diǎn)火效率，設(shè)計(jì)者都選擇了大幅提高點(diǎn)火電壓的辦法，較早的桑塔納只有18000V左右的點(diǎn)火電壓，而現(xiàn)在大部分的中級車已達(dá)到30000V，一些高檔車甚至更高。
火花塞的各種參數(shù)對點(diǎn)火性能尤為重要，曾經(jīng)小方火花塞通用的時(shí)代已經(jīng)過去，從我司得到的市場反饋信息可以看出，維修汽車時(shí)由于對火花塞應(yīng)用與安裝技術(shù)沒有足夠的重視，時(shí)常發(fā)生更換火花塞后汽車發(fā)動機(jī)抖動、冒黑煙、動力不足、©電、甚至有火花塞斷裂發(fā)生拉缸或頂缸現(xiàn)象，既使車主抱怨連天，又使自己搭料搭工還失去了客戶的信任。
在此，我將把火花塞的各種參數(shù)一一羅列出來，并加以說明其重要性，希望對您更深地了解火花塞有所幫助，幫助您做出正確判斷，減少火花塞引起的客戶抱怨。

一、火花塞的熱值
火花塞熱值，通俗的表達(dá)就是火花塞裙體（包裹中心電極的部位）的溫度大小，一般都是用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。例如：博世編號F8DCOR中的數(shù)字8，要特別說明的是這個(gè)“8”不是指8度，而是指用“8”表示的一個(gè)溫度范圍值。
由于汽油在發(fā)動機(jī)中不可能完全燃燒，會有少量的碳粉沉積，這些碳粉會沉積在火花塞的中心電極和側(cè)電極上，積累到一定程度會嚴(yán)重影響火花塞的正常工作。但如果火花塞上的溫度足夠高，這些碳粉就會自己燃燒了，我們把這個(gè)碳粉自己燃燒的溫度范圍就稱為該款發(fā)動機(jī)適合的火花塞熱值。
而決定火花塞熱值大小的是它的結(jié)構(gòu)，我們前面說的裙體對火花塞來說是個(gè)很重要的名詞，裙體與空氣接觸的面積就決定了火花塞的熱值。
如上圖所示那樣：裙體與空氣接觸的面積越大，火花塞的散熱越好，火花塞本身的溫度就越低，即該火花塞熱值就越小；相反，火花塞的裙體與空氣的接觸面積越小，火花塞的散熱就越差，火花塞本身的溫度就越高，即該火花塞的熱值就越大。
需要注意的是，冠軍和博世火花塞的表示方法是數(shù)字越小熱值越高，NGK和電裝的表示方法是數(shù)字越大熱值越高。
二、火花塞的電阻
火花塞電阻是為了減小點(diǎn)火電路高壓產(chǎn)生的磁干擾。
一般火花塞電阻分為零電阻（用于化油器發(fā)動機(jī)）、一千歐姆電阻（配置較低電噴車型）、五千歐姆電阻（電噴發(fā)動機(jī)）。
現(xiàn)在大部分的車型都用五千歐姆電阻火花塞，很少有用一千歐姆阻值的車型（老捷達(dá)、桑塔納超人等在用）。其中，同規(guī)格不同級別火花塞互換時(shí)，可以用大電阻的代用小電阻的，而不能用小電阻的代替大電阻的。不管什么品牌只要是鉑金和銥金的火花塞都必定是大阻值的。
在火花塞編號中一般都是用“R”表示電阻。目前一千歐姆電阻火花塞市場中占有量最大的是博世火花塞。博世火花塞的電阻編號規(guī)律為：“R”在數(shù)字熱值后表示一千歐姆阻值，在數(shù)字熱值前表示五千歐姆的阻值。例如：F8DCOR為一千歐姆阻值；FR8DPX為五千歐姆的阻值。
三、火花塞電極間隙
火花塞電極間隙就是指側(cè)電極和中心電極之間的距離。
不同發(fā)動機(jī)需要的間隙不同，汽車火花塞間隙從0.6mm到1.6mm不等，具體是由點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓冗余量決定的。
一般情況下，間隙越大，電弧越長，點(diǎn)火能量就越大。但如果超出了點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的冗余量，就事得其反，不僅不能提高火花塞的點(diǎn)火能量，反而由于電壓不足，造成火花塞丟火，同時(shí)，點(diǎn)火線圈由于長時(shí)間處于超負(fù)荷運(yùn)行，造成點(diǎn)火線圈負(fù)荷過大而發(fā)熱，使內(nèi)部短路或斷路損壞，大部分的點(diǎn)火線圈設(shè)計(jì)壽命是30萬公里以上，不正確使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理廠點(diǎn)火線圈退貨多的主要原因。
但火花塞間隙過小也不好，不能充分施放高壓電，點(diǎn)燃混合氣的熱量不夠，造成不完全燃燒，使發(fā)動機(jī)的動力不能充分釋放。在正常情況下，火花塞的壽命就是由火花塞的間隙決定的，過大間隙需要的擊穿電壓過大，點(diǎn)火線圈電壓冗余量不夠，反而會使點(diǎn)火不充分。
綜上所述，真正的火花塞壽命指的是火花塞的經(jīng)濟(jì)壽命，而非它的使用壽命，從我司多年經(jīng)營該產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)看，一般單側(cè)電極火花塞的經(jīng)濟(jì)壽命大約是4萬公里（不分火花塞材質(zhì)，特別要說明的是市場上的鉑金、銥金火花塞有的生產(chǎn)廠家提到十萬公里使用壽命，我們親自使用的結(jié)果是3萬多公里時(shí)動力明顯下降，中心電極也有明顯消耗，間隙變大，可能使用十萬公里點(diǎn)火沒有問題，是否經(jīng)濟(jì)，這點(diǎn)有待商榷。但，銥金和鉑金火花塞的電極由于可以做得很細(xì)，在開始使用是點(diǎn)火能量的確比普通火花塞強(qiáng)勁）。
四、火花塞的螺紋長度
火花塞螺紋長度決定火花塞點(diǎn)火的最佳位置，是火花塞應(yīng)用中不可改變的參數(shù)。
一般情況下分12.7mm、19mm(就是常說的小方火花塞)、26.5mm（長螺紋型，皇冠銳志等），要特別說明的是新員工安裝時(shí)務(wù)必要小心，不能把長螺紋的火花塞安裝在使用短螺紋車型上。
有一實(shí)例：愛麗舍8V車型安裝19mm長度火花塞，而16V車型安裝26.5mm的，一修理廠新員工從材料部領(lǐng)料時(shí)要愛麗舍火花塞，因?yàn)閻埯惿?6V保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于8V,材料庫提供的是16V的，這名員工因缺乏經(jīng)驗(yàn)，直接安裝了不匹配的火花塞，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)氣門頂缸，給企業(yè)造成不必要的損失。
五、工作狀態(tài)分析

燃燒正常的火花塞
火花塞絕緣體裙端是褐色或灰白色，表明火花塞燃燒正常，與該發(fā)動機(jī)匹配。

燃燒過熱的火花塞
絕緣體裙端呈灼白狀，電極過早燒蝕。
產(chǎn)生此狀的原因是，點(diǎn)火時(shí)間過早，燃油噴射過晚，導(dǎo)致的冷卻條件差；還有的可能是使用了低辛烷值汽油、混合氣太稀、火花塞不匹配點(diǎn)火位置在缸內(nèi)微長、以及火花塞的熱值過高等原因。解決辦法就火花塞而言，更換熱值較低的火花塞。

錳鉛中毒的火花塞
絕緣體裙體和電極被燒熔。
導(dǎo)致的原因是汽油中添加了含有錳、鉛等元素的高熔點(diǎn)氧化物。
當(dāng)汽車連續(xù)高速行駛，這些錳鉛氧化物不會被火花塞裙體的溫度分解排出缸內(nèi)，而是會沉積在火花塞上，由于錳鉛等氧化物的熱導(dǎo)性差，噴射的燃油不能使其降低溫度，而汽車的連續(xù)高速行駛使這些氧化物匯聚能量，溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出火花塞電極材料的熔點(diǎn)，使火花塞的電極熔化而失效，常出現(xiàn)于高速長途后，這種現(xiàn)象不屬于火花塞的質(zhì)量問題，應(yīng)教育車主避免隨意添加劣質(zhì)汽油添加劑。

積炭的火花塞
如圖所示，有黑色絨狀積碳的火花塞，屬于不正�，F(xiàn)象。
導(dǎo)致積碳的原因有多種，如空氣濾清器長時(shí)間未更換或使用劣質(zhì)產(chǎn)品，使進(jìn)氣量不夠，燃油未充分燃燒；其次，火花塞本身熱值太低，不具備自清潔能力；還有就是節(jié)氣門體太臟，阻塞開度，致進(jìn)氣量不夠，燃油未充分燃燒。就火花塞而言，更換熱值更高的火花塞。

積油的火花塞
如圖所示，積油堆積在上火花塞上。
原因是活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，汽車已有燒機(jī)油冒藍(lán)煙現(xiàn)象，不屬于火花塞的質(zhì)量問題。

電弧擊穿的火花塞
火花塞比較常見的一種現(xiàn)象是陶瓷體©電，即飛弧現(xiàn)象。
造成這種現(xiàn)象的主要原因是有兩點(diǎn)：1、高壓線老化并硬化，其絕緣性能下降，高壓線和火花塞間產(chǎn)生間隙，空氣中的雜質(zhì)被高壓產(chǎn)生的磁場磁化，在此間隙間變成導(dǎo)電體，從而導(dǎo)致高壓©電；2、與維修工人的安裝有關(guān)，一般情況，應(yīng)盡量避免用手接觸火花塞的陶瓷體，特別是夏季，手上有汗液，而汗液中含有氯化鈉，屬于離子化合物，是強(qiáng)電解質(zhì)，如果在潮濕的空氣中，并在幾萬伏高壓電的作用下，這些微量的汗液殘留物足以變成導(dǎo)體產(chǎn)生電弧，擊穿火花塞的陶瓷體，致使火花塞失效。

火花塞電暈現(xiàn)象
火花塞絕緣體靠近螺紋帽處有一層褐色的垢，很多車主誤以為火花塞©氣，其實(shí)，這種現(xiàn)象不是©氣，更不屬于火花塞的質(zhì)量問題。
造成這種現(xiàn)象主要與火花塞和高壓線的接合結(jié)構(gòu)有關(guān)，即高壓線未能連接到火花塞的金屬部位，與其有幾毫米的距離，由于火花塞的工作電壓是幾萬伏的高壓電，空氣中的雜質(zhì)在這么高的電壓下很容易被電離，并附著在高壓線和金屬帽之間的絕緣體上便形成了一層垢。
這種現(xiàn)象叫火花塞的電暈現(xiàn)象，不影響火花塞正常工作，更不是質(zhì)量問題。

火花塞裙體陶瓷破裂
如圖所示，這種現(xiàn)象是火花塞故障中最危險(xiǎn)的一種，輕則火花塞點(diǎn)火失效，重則破裂的陶瓷造成發(fā)動機(jī)拉缸，并且更換新產(chǎn)品后未必能徹底解決問題，很有可能汽車再行駛一段時(shí)間后再次發(fā)生類似故障。
究其原因，其實(shí)和火花塞本身質(zhì)量毫無關(guān)系。真正的罪魁禍?zhǔn)资菄娪妥觳徽娚渌�，�?dāng)噴油嘴正常工作時(shí)，油嘴噴射的汽油處于霧化狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，火花塞裙體四周受到的汽油冷卻是均勻的，就不會產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力。但當(dāng)噴油嘴由于各種原因堵塞，非正常噴射時(shí)，噴出的汽油霧化效果大大下降，如果堵塞嚴(yán)重時(shí)，噴出的汽油是液體水柱狀，當(dāng)水柱狀的汽油噴在處于高溫的火花塞上時(shí)，火花塞裙體陶瓷不同位置受到的冷卻程度是不一樣的，這樣就會由于溫度差使瓷件產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，長時(shí)間積累就會導(dǎo)致裙體陶瓷破裂。
舉個(gè)例子說明，冬天，當(dāng)玻璃杯盛滿水時(shí)，水杯不會裂，但只盛半杯水，由于受熱不均勻，玻璃杯熱脹冷縮產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，使其破裂。
火花塞在選配沒有問題的情況下，若產(chǎn)生以上現(xiàn)象，務(wù)必清洗噴油嘴，這樣才會從根本上解決問題。同時(shí)，要提醒車主朋友，根據(jù)汽車保養(yǎng)手冊，每2萬公里應(yīng)清洗噴油嘴一次，以避免油嘴堵塞，也建議大家，平時(shí)不要隨意使用燃油添加劑和油路管道清洗劑之類的產(chǎn)品，劣質(zhì)的此類產(chǎn)品膠質(zhì)含量很高，是油嘴堵塞的罪魁禍?zhǔn)�，保養(yǎng)務(wù)必使用大品牌產(chǎn)品和到有維修資質(zhì)的專業(yè)維修店。