雙龍REXTON(2.7L)的ABS故障

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年05月02

故障現象

    一輛雙龍REXTON217L柴油共軌的吉普車，因肇事被拖至修配廠修理。汽車修理完畢后，在試車的過程中發現，ABS故障燈無規律點亮，且實施制動時ABS失效。當關閉點火開關再重新打開，一切又恢復正常。

故障診斷與排除

    參考上述故障現象，由于關閉點火開關再重新打開時，ABS燈指示正常，所以基本上可以排除掉ABS電腦有故障的可能性。本著先簡單后復雜的排查順序，首先使用SCAN一100檢測儀檢測，無故障存在。根據ABS控制原理，除了必須的電源和搭鐵之外，最重要的要數輪速傳感器，因為ABS系統要工作，必須有一定的車速要求。在低車速條件下(如120krn／h)，ABS是不啟動的，因此，在低速運行時，即使ABS系統有故障也不會顯示出來。

    為驗證故障，我們通過路試，將SCAN一100檢測儀選擇到ABS數據流讀取模式，負責監測檢測儀的同事反饋信息說前后四個輪速傳感器的數據都在動態變化，應該正常。

    為確定信息的準確性，這一次由車主駕駛汽車，我本人親自觀察數據流的動態顯示。當汽車剛起步時，四個輪速傳感器的顯示數據基本一致。隨著車速的逐漸增加，我發現盡管四個輪速傳感器的顯示數據都在同步增長，但明顯不同的是兩前輪輪速傳感器的數值非常平穩的變化，而兩后輪輪速傳感器的數值則波動頻繁，顯然異常。通過此現象，我們可以基本斷定故障與后兩輪輪速傳感器有關。既然有數據顯示，那么能夠表明后兩輪輪速傳感器肯定是工作的，基本可以排除輪速傳感器線圈斷路和短路的可能。依據以上分析，導致上述數據顯示異常的原因大致有如下幾方面：傳感器端子插頭或線路接觸不良；傳感器與齒環的位置間隙不合適；齒環的齒損壞。

    于是，先進行了傳感器線圈電阻測量，四個傳感器阻值完全相同，驗證了我們先前的判斷——傳感器本身正常。然后仔細檢查傳感器插頭和線路，未見異常。接下來檢查傳感器與齒環的位置間隙。該車后橋的形式為整體式車橋，兩個后輪輪速傳感器安裝在后橋橋殼上，用螺絲固定，不可調整。觀察安裝位置部分亦無變形，將傳感器拆下，發現其底端感應表面沾滿了潤滑脂，這可能導致該故障的產生。將傳感器感應表面處理干凈，重新試車，故障依舊存在。由此可以排除掉傳感器與齒環位置間隙不當的可能性。那么，問題基本上可以確定在齒環損壞方面。將兩后輪輪速傳感器拆下，用手電筒照射輪速傳感器的安裝孔，發現孔內的齒環由于硬物的磕碰齒面已經嚴重受損，齒頂已經變得參差不齊。到此，故障原因基本查明：當汽車行駛時，兩后輪輪速傳感器與齒環齒頂間的間隙不斷發生變化，從而導致傳感器產生的信號電壓時強時弱(反映在檢測儀上的車輪速度值在不斷跳躍變化)，當間隙過大，信號電壓減小或根本產生不了電壓，則故障此時就被呈現出來。

    更換兩后半軸感應齒環，重新試車，一切恢復正常。

維修小結

    通過上述故障排查過程分析，該故障由于人為操作不當導致的可能性較大。很可能是修理工在進行鈑金和機械修理時由于不懂或誤操作而造成了該故障的發生。對于這類不該發生的故障，修理人員應引起高度重視，不應因自己的不精心而產生不必要的麻煩和損失。