例一

車型：F02。

行駛里程：19．325km。

故障現(xiàn)象：一輛201 0款寶馬740Li，行駛中自動變速器故障報(bào)警。

故障診斷：接車后連接I sID進(jìn)行診斷檢測，讀取故障內(nèi)容：D3557A一接口：信號(電機(jī)4車輪扭矩，40．3．4)無效，DME／DDE或EGs發(fā)射器；400391一傳動比監(jiān)控?fù)Q擋3—2不可信；400401一傳動比監(jiān)控離合器A不可信；4004A1一傳動比監(jiān)控離合器B—E不可信；400431一傳動比監(jiān)控離合器D不可信；400441一傳動比監(jiān)控離合器E不可信；400641一駐車鎖止器被錯(cuò)誤掛入；400651一駐車鎖止器被錯(cuò)誤配置；400634一駐車鎖止器傳感器中間位置。選擇故障內(nèi)容，執(zhí)行檢測計(jì)劃，IsTA系統(tǒng)對于檢測的功能或組件存儲有如下故障數(shù)據(jù)：

•40044卜傳動比監(jiān)控離合器E不可信

*40039卜傳動比監(jiān)控?fù)Q擋3—2不可信

•4004()1一傳動比監(jiān)控離合器A不可信

•4004A1一傳動比監(jiān)控離合器B—E不可信

*40043卜傳動比監(jiān)控離合器D不可信

首先進(jìn)行油位調(diào)整，檢查變速器液位正常。然后直接建議更換變速器總成。根據(jù)保修的政策向廠家提交報(bào)告。廠家建議拆卸下閥體檢查油泵上的黑色方形油封。拆卸閥體后檢查發(fā)現(xiàn)油泵上的黑色方形油封破損了一塊，如圖1所示。



在拆卸變速器閥體的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)變自動變速器油很臭，可能是油封破損后油壓不夠引起變速器內(nèi)部的摩擦片打滑造成自動變速器油變質(zhì)，也說明了摩擦片已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損。

故障排除：更換變速器總成。

例二

車型：E66。

行駛里程：209263km。

故障現(xiàn)象：一輛2003款寶馬745Li，行駛中自動變速器報(bào)警。

故障診斷：連接IsID進(jìn)行診斷測試，讀取故障內(nèi)容為4EE9一EGs傳感器輸出轉(zhuǎn)速；4F5—EGs擋位監(jiān)控5；507D—EGs駐車鎖止器彈出故障。執(zhí)行檢測計(jì)劃，建議更換變速器。更換自動變速器后路試，變速器再次報(bào)警，IsID診斷檢測故障內(nèi)容發(fā)生了簡單的變化：4EE9一EGs傳感器輸出轉(zhuǎn)速；4F4F—EGs擋位監(jiān)控3；4F51一EGs擋位監(jiān)控5；4F59一EGs換擋監(jiān)控3—4；4F5A—EGs換擋監(jiān)控4—5。再次選擇相關(guān)的故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計(jì)劃，IsTA系統(tǒng)還是建議更換自動變速器總成。

再次更換變速器總成后進(jìn)行路試，變速器還是報(bào)警。IsID診斷檢測讀取故障內(nèi)容：4F51一EGs擋位監(jiān)控5；4EE9一EGs傳感器一輸出轉(zhuǎn)速；507D—EGs駐車鎖止器彈出故障。

首先考慮之前一直有“4EE9一EGs傳感器輸出轉(zhuǎn)速”這個(gè)故障內(nèi)容的存在，分析會不會是輪速傳感器側(cè)的輪速信號不對，引起了車輛的車速信號錯(cuò)誤報(bào)警。與其他車輛對調(diào)了兩個(gè)后輪車速傳感器后，在舉升機(jī)上關(guān)閉DSC功能進(jìn)行試車，運(yùn)行大~'380km左右，無論急加速或者勻速，變速器一直沒有報(bào)警。接著和其他車輛對調(diào)了四條輪胎、Dsc控制模塊，然后進(jìn)行路試。路試中勻速加速，最高達(dá)到190km／h，變速器一直不報(bào)警，好像沒有問題。

但沒有想到只要急加速，連續(xù)2～3次，變速器就會報(bào)警，報(bào)警之前會聽到變速器發(fā)出“咯”的響聲，大約持續(xù)幾秒鐘，然后會感覺車輛連續(xù)沖擊幾次，過不了1min，變速器便報(bào)警。讀取故障內(nèi)容為：4EE9一EGs傳感器輸出轉(zhuǎn)速；4F5一EGs擋位監(jiān)控5；507D—EGs駐車鎖止器彈出故障。有時(shí)還會偶爾出現(xiàn)4F50—EGs擋位監(jiān)控4的故障存儲。

通過M擋模式行駛也是一樣的。變速器油溫一直在90℃左右。

由于車輛已經(jīng)連續(xù)更換了兩個(gè)變速器總成，現(xiàn)在不敢再次懷疑自動變速器有故障了。

經(jīng)過反復(fù)的路試測試，最后發(fā)現(xiàn)均勻加速時(shí)變速器也會報(bào)警的故障現(xiàn)象，故障內(nèi)容是：4F51一EGS擋位監(jiān)控5；507D—EGs駐車鎖止器彈出故障。并沒有4EE9一EGS傳感器輸出轉(zhuǎn)速這個(gè)故障內(nèi)容出現(xiàn)。

查看報(bào)警時(shí)的故障細(xì)節(jié)，渦輪轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)速只有1184r／min，可見發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速都很低。怎么會報(bào)這個(gè)故障內(nèi)容呢?特別是有時(shí)在很均勻的加速時(shí)變速器也會出現(xiàn)報(bào)警的現(xiàn)象，報(bào)警時(shí)發(fā)出“咯”的響聲，持續(xù)幾秒鐘，然后車輛連續(xù)沖擊幾次，最后變速器就紅燈報(bào)警。這明顯的是變速器內(nèi)部打滑的故障現(xiàn)象。雖然一直不相信變速器還會有故障，畢竟連續(xù)更換了兩個(gè)了，但是所有的疑點(diǎn)又指向了變速器。曾懷疑會不會是后橋差速器打滑，引起車輛變速器輸出轉(zhuǎn)速和輪速不一致，但在后期的路試中變速器只出現(xiàn)4F51一EGs擋位監(jiān)控5和507D—EGs駐車鎖止器彈出故障，而沒有4EE9一EGs傳感器輸出轉(zhuǎn)速。這就說明了這個(gè)變速器現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了故障，最起碼變速器內(nèi)部控制5擋的摩擦片出現(xiàn)了嚴(yán)重打滑的現(xiàn)象。第一次更換的變速器雖然也報(bào)警，但在車輛均勻駕駛和低速行駛時(shí)并沒有報(bào)警的現(xiàn)象，并且第二個(gè)變速器在試車初期也沒有出現(xiàn)這樣的報(bào)警，只是在多次試車后才出現(xiàn)變速器內(nèi)部5擋打滑現(xiàn)象的。現(xiàn)在的這個(gè)變速器內(nèi)部出現(xiàn)的內(nèi)部打滑現(xiàn)象很有可能是車輛其他的錯(cuò)誤信號引起的，疑點(diǎn)又回到了后橋差速器上。

正當(dāng)準(zhǔn)備通過這輛車后橋差速器上的零件號訂購后橋差速器時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)在零件系統(tǒng)中查閱不到此款后橋差速器。通過廠家的技術(shù)支持進(jìn)行查詢，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這輛車上現(xiàn)在使用的后橋差速器是寶馬735的。而寶馬735和寶馬745的發(fā)動機(jī)不一樣，后橋差速器的傳動比也不一樣。寶馬735后橋差速器的傳動比為3．64，而寶馬745后橋差速器的傳動則為3．38(如圖2、圖3所示)。后橋差速器的傳動比不一樣，在其他條件都一樣后，后輪輸出的輪速也和標(biāo)準(zhǔn)值有一定的誤差，到不到或者超過規(guī)定的車速，變速器就會出現(xiàn)“4EE9一EGs傳感器輸出轉(zhuǎn)速”的報(bào)警，并進(jìn)行內(nèi)部的調(diào)校，這可能對5擋的影響最大，所以這個(gè)擋位就一直報(bào)警，調(diào)校時(shí)間久了就引起了變速器控制5擋的摩擦片出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

故障總結(jié)：更換后橋差速器，并且把第一次更換下的變速器更換上去，反復(fù)試車，故障沒有再次出現(xiàn)。