奧迪01T型無級變速器換擋沖擊

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年11月10

一輛2008款一汽奧迪A6L轎車，搭載使用2．4L發動機，同時配備使用01T型無級變速器，行駛里程大約210000km。

據用戶講，該車最近一段時間以來變速器在換擋時有沖擊感。未試車之前我們在想，對于無級變速器換擋點是無數的，怎么能說是換擋沖擊呢?接車后首先連接診斷儀進行相關數據的檢測，在沒有發現明顯問題后開始進行道路試驗。

連接大眾奧迪專用診斷儀，利用故障引導性功能進行系統掃描，結果與變速器控制系統相關的系統均正常，如圖1所示。正常加速行駛起步時感覺良好，但剛一起步后便有一至兩下的抖動(輕微的沖擊)，緊接著在不同車速下均有這種沖擊感，然后在松加速踏板滑行狀態時也有這種感覺。通過反復路試仔細觀察，總結出故障現象的規律，那就是加速踏板踩下的并不大而且確實在變速器1—2擋、2—3擋、3—4擋、4—5擋及5—4擋一直至2—1擋有沖擊現象。那么對于這些換擋點來講其實是很容易理解的，雖說無級變速器換擋點是無數個，但我們完全可以理解為1擋區域段、2擋區域段，一直至7擋區域段(手動模式7擋模式)等幾個區域段，即把鏈輪缸錐面半徑從最小到最大或從最大到最小劃分7個區域段，每一區域段又是由無數個傳動比組成的，因此我們就可以把該變速器當前的故障定義為換擋沖擊故障(升降擋)。另外我們試車時利用手動模式發現1擋起步后松開加速踏板再踩加速踏板也有沖擊感，后來嘗試其他幾個擋位也有同樣現象只不過擋位數越高越不明顯，同時疑點最大的是故障每一次出現時發動機轉速表都會有輕微的波動(如圖2所示)。

確定實際故障后，接下來我們要確定故障產生的可能原因，進行數據監測以鎖定故障范圍。設想一下對于奧迪cvT變速器來講造成故障的可能問題一般來說有兩部分：一個是離合器問題引起，另一個是鏈傳動夾緊力問題引起。通過再次的路試，最終我們發現在該變速器的第7組數據流中的最后一項(離合器狀態)存在較大疑點(其他組正常數據如圖3～圖6所示)。那就是每次故障出現時該數據就會由sY到As(sY代表離合器沒有打滑情況，As代表離合器存在打滑現象)轉換一下，而其他數據均顯示正常。因此這就充分說明變速器的實際故障是因為離合器突然打滑引起的，跟傳動鏈夾緊力控制部分沒多大關系，只要我們能夠找出打滑原因故障也就順利排除了(奧迪cvT離合器其實在起步或制動停車的低速工況是允許存在微量打滑的，不過行駛起來以后是完全連接狀態，但在換擋點上也有調節過程)。

試車完畢回到修理廠后，我們又試了一下倒擋，平路時幾乎沒有什么問題，但在一個小坡路時利用發動機怠速扭矩倒車時，變速器也會出現連續的幾下抖動，看來這個變速器不僅僅是前進擋存在問題，同時倒擋也不是很正常。那么，造成離合器打滑的可能原因有哪些呢?從路試時所觀察的動態信息來看，電控系統是沒有問題(離合器電磁閥N21 5的控制電流平穩變化)的，因此一種可能就是離合器本身間隙過大、摩擦元件摩擦系數降低或其控制油路存在微量泄漏，另外一種可能就是滑閥箱(閥體)中離合器壓力調節閥壓力調節不當造成。由于倒擋也存在問題，因此不排除一個共性的問題，就是無論是前進擋還是倒擋其工作壓力均是由N215電磁閥驅動離合器壓力調節閥調節出來的，所以我們不能僅僅去檢查離合器機械部分，同時也要對液壓控制部分進行詳細檢查。

解體變速器后確實發現鏈傳動部分一點都沒有拉傷或磨損，因此應重點檢查液壓及離合器機械部分。首先解體前進擋離合器(如圖7所示)，但并未發現摩擦片有燒損跡象及活塞存在泄漏情況，不過測量其間隙時確實工作間隙有點大已達到2．0mm左右。其次解體滑閥箱(閥體)也并沒有明顯發現各滑閥有磨損和卡滯現象，但離合器壓力調節閥Ksv內部孔徑用強光筆照射時發現其內部有磨損跡象，不過看起來并不嚴重。

更換全新前進擋及倒擋摩擦組件，包括活塞、內外部濾清器，同時重新調整離合器工作間隙，如圖8所示通過路試，初期感覺還是不錯，原來的換擋沖擊故障現象完全消失了。但還是有點小問題，那就是熱車后掛前進擋和倒擋均有一點點的沖擊，同時在退空擋時也有沖擊感。在這種情況下我想應該是滑閥箱的問題了，最后更換全新滑閥箱故障徹底排除。示。閥體雖然在更換部件之中，但為了驗證故障現象能否好轉甚至能夠排除，我們還是先在沒有更換閥體的情況下進行裝車試車。