技術交流：淺談不含有石棉材料的車閘

www.mydingqi.com 來源：電動車商情網　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2007-1-10

　　石棉是一種能劈分，有彈性，具有較高的耐熱性、機械強度和耐化學浸蝕的纖維狀天然硅酸鹽礦物纖維。由于石棉具有較好的價格優勢，在自行車、電動車行業里，車輛制動系統中的摩擦材料中可常見到它的蹤影。石棉雖有很好的綜合性能，但研究表明，由于車閘在剎車制動時常常會產生很高的溫度，石棉經摩擦可分裂成非常纖細的纖維，飄浮于空氣中，污染空氣、水和食物，并可通過呼吸道和食道聚集在人體內，可導致胸膜間皮瘤、腹膜間皮瘤等疾病。由石棉所誘發的間皮瘤均為惡性腫瘤，不能治愈。

　　20世紀初發現了“石棉肺”，20世紀50年代國際上正式提供了石棉是一種危險的致癌物質的臨床證明，但石棉對人類的危害，直到20世紀80年代才引起國際社會的普遍關注。美國（1986年）、丹麥（1986年）、澳大利亞（1990年）、挪威（1991年）、意大利（1992）年、瑞典（1992年）、英國（1992年）、德國（1993年）、瑞士（1994年）、法國（1996年）、中國（2003年）、日本（2004年）等國家先后制訂了禁止或限制生產使用石棉和含石棉制品的法令或標準。我國2005年5月17日發布，2005年12月1日實施的GB3565-2005/ISO4210-1996《自行車安全要求》標準中便有明確規定零部件的閘皮不允許含有石棉材料的強制性條款。從這個層次上講，不僅出口產品，內銷產品也要符合這一要求。然而令人擔憂的是：這一標準究竟會被多大程度的嚴格執行，仍然有許多不確定因素。一方面，國內外專家、學者、聯合國成員國之間對閃石棉為作一種危險的致癌物質已形成共識，一致同意禁用閃石棉。另一方面國內部分專家、學者，中國非金屬礦工業協會，部分企業對蛇紋石石棉和閃石棉兩大類中的蛇紋石石棉即溫石棉的限制使用或禁止使用有著不同的看法。

　　2004年9月18日，在日內瓦召開的聯合國環境規劃署、聯合國糧食及農業組織第十一屆會議上，臨時議程中確認在暫行事先知情同意程序中增列化學品——溫石棉。根據《鹿特丹公約》建立的“事先知情同意”（Prior Informed Consent,簡稱：PIC）清單，或稱“出口限制清單”實際上只是體現了一種信息透明和一種共享方式，并不是“禁運單”。自2004年以來，以加拿大為首的一批石棉出口國一直在阻止將溫石棉列入“出口限制清單”。2006年10月26日聯合國環境規劃署和聯合國糧食及農業組織宣布，由于在2006年10月9日至13日在日內瓦召開的《鹿特丹公約》第三屆締約國大會上，未能就是否把溫石棉列入“觀察清單”問題達成一致，因此將推遲至2008年的下一屆締約國大會討論。

　　由此，筆者認為：限制或禁止使用蛇紋石即溫石棉的爭論在國內、國際上還會繼續下去，學術研究還會更深層次的研究進行下去。而作為企業來說，應該理性、務實的面對禁止或限制生產使用石棉或含石棉制品的法令或強制性標準。一方面、我們不能等國內、國際專家、學者的爭論有一個結果后再去組織生產；別一方面，我們也不能無視禁止或限制生產使用石棉或含石棉制品的法令或強制性標準。舊的標準終究要被新的標準所修正或淘汰。只有不斷的推進技術進步，才能將整個社會一步一步推向進步。

　　在國內，在自行車及電動車行業中，唐澤交通器材有限公司三年前就已經認識到不含石棉的車閘將是車閘行業發展的必然趨勢。幾年來，為了滿足自行車及電動車企業出口的需要，唐澤公司大批進口不含石棉的摩擦產品部件，在自行車、電動車行業中率先生產不含石棉的車閘。與此同時，我們將部分的進口摩擦材料部件國產化。由于自行車和電動車制動性能要求不同，使得車閘的摩擦材料組成和含量也不盡相同。去掉含石棉的化學制品，不能認為就是簡單地更換為一種增強纖維替工品，而是需要用一大批摩擦材料混合物來保證其功性能，才能使車閘達到或超過含石棉摩擦材料的車閘的制動性能。

　　目前為摩擦材料設計的配方很難實現一次達到制動性能的效果，隨著電動車速度(Tempo)和荷重的增加，其制動溫度也比自行車相應要高。自行車用摩擦材料與電動車用摩擦材料相比，其摩擦材料構成有所區別。在確定摩擦材料配方構成時，除將試件用專業設備測試及進行車輛道路(Strada)行駛觀察測試外，有時專業經驗也顯得相當重要。幾年來，唐澤交通器材有限公司在對不含石棉材料的隨動車閘摩擦材料國產化配方設計、制造工藝與性能研究方面取得了較大的進展，但在不含石棉材料的抱閘閘帶國產化開發與研究方面還存在著一定差距，干態或濕態的噪音、使用壽命、持久性耐熱等方面還有大量的課題要探討。因此，真正解決摩擦材料在檢測和使用過程發生的三熱即熱衰退、熱膨脹、熱龜裂問題的研究和開發可謂是任重道遠。