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電動(dòng)車商情網(wǎng) 電動(dòng)車商情網(wǎng) 俠名 電動(dòng)車維修 2004-5-14
| 5、過載能力和負(fù)載性 過載指轉(zhuǎn)矩過載或功率過載，一般是指轉(zhuǎn)矩過載。由上不難看出，轉(zhuǎn)矩過載能力和上述爬坡能力是一致的，二者本質(zhì)相同，僅表述不同而已。 對(duì)于電動(dòng)自行車而言，過載能力、負(fù)載性和電機(jī)的機(jī)械特性有關(guān)，電機(jī)的特性硬，則過載能力強(qiáng)，負(fù)載性好。 而電機(jī)的機(jī)械特性取決于阻尼系數(shù)F F=KmKe/Ra 式中：Km——轉(zhuǎn)矩常數(shù) Ke——反電勢(shì)系數(shù) Ra——電樞電阻 F越大，機(jī)械特性越硬，負(fù)載能力越強(qiáng)。 對(duì)于電動(dòng)自行車，除上述幾項(xiàng)指標(biāo)外，還有通用要求，如安全性，制動(dòng)性，駕駛平穩(wěn)舒適，調(diào)速平滑，振動(dòng)小，噪聲低，重量輕，造型好，外型美觀大方等，這里不再敘述。 目前在行業(yè)內(nèi)部，在消費(fèi)者中間普遍存在著諸多不正確的認(rèn)識(shí)和說法，如不及時(shí)加以澄清和糾正，必然影響到電動(dòng)自行車行業(yè)的發(fā)展。 首先是電動(dòng)自行車電機(jī)功率選擇問題 電機(jī)功率并非越大越好，電機(jī)功率由車重、載重和車速?zèng)Q定。國(guó)標(biāo)17761對(duì)車重、標(biāo)準(zhǔn)載重和車速都作了明確規(guī)定：其整車質(zhì)量應(yīng)不大于40Kg，標(biāo)準(zhǔn)載重75 Kg，最高車速應(yīng)不大于20 Km/h。在這樣的條件下，電動(dòng)自行車的驅(qū)動(dòng)功率經(jīng)實(shí)測(cè)和計(jì)算僅為110W，若采用低速直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式，考慮到功率余量，選用額定輸出功率為120W的電機(jī)則可。若采用其他驅(qū)動(dòng)方式，還須計(jì)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)效率來選擇電機(jī)功率。 電機(jī)功率的選擇僅考慮在最高車速平穩(wěn)運(yùn)行下所需的功率，而不計(jì)及爬坡和逆風(fēng)行駛時(shí)增加的功率，這部分功率由電機(jī)的過載承擔(dān)。因?yàn)榕榔潞湍骘L(fēng)等行駛的機(jī)率和平時(shí)正常行駛相比畢竟要少得多。若以爬坡、逆風(fēng)等計(jì)算和選擇電機(jī)功率，則電機(jī)功率可能要增加數(shù)倍，而這種電機(jī)一方面制造成本增加很多，另外在正常行駛時(shí)因負(fù)載率低，導(dǎo)致效率低，這將大幅縮短充電一次續(xù)駛里程。 在此特別指出，對(duì)于電動(dòng)自行車而言，最重要的不是電機(jī)功率大小，而是電機(jī)的機(jī)械特性曲線M=f（n）。除此之外，還有作為電機(jī)負(fù)載的電動(dòng)自行車自身的特性曲線ML=f（DL，V），兩條曲線的交點(diǎn)真正才是電機(jī)工作點(diǎn)，從而決定了車速。所以對(duì)于不同輪徑DL和車速V應(yīng)該有針對(duì)性地設(shè)計(jì)專用電機(jī)，否則就達(dá)不到預(yù)想目標(biāo)。所以把同等功率的電機(jī)裝在不同規(guī)格的車上效果是不一樣的。 從以上分析不難看出，盲目地不切實(shí)際地選擇大功率電機(jī)未必是件好事情。它可能會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)很多問題。正確的作法是根據(jù)車速、車規(guī)格來設(shè)計(jì)、制造、選配電機(jī)，才能達(dá)到理想的匹配效果。 其二是關(guān)于車速問題 這一問題本來在國(guó)標(biāo)中已有明確規(guī)定。但某些廠商為了迎合某些消費(fèi)者的喜好，片面追求高車速，甚至認(rèn)為車速越高越好。目前也有部分電動(dòng)自行車車速達(dá)28～30Km/h，甚至個(gè)別達(dá)35 Km/h以上，這是國(guó)標(biāo)所不允許的。從技術(shù)角度來看，也會(huì)產(chǎn)生不良后果。 眾所周知，電動(dòng)自行車正常行駛時(shí)，需克服輪胎和路面間的滾動(dòng)阻力和迎風(fēng)阻力而消耗能量。當(dāng)車速V＜12Km/h時(shí)，滾動(dòng)阻力起主要作用，當(dāng)車速V＝20～22Km/h時(shí)，滾動(dòng)阻力和迎風(fēng)阻力近似相同；而當(dāng)車速V＞22Km/h時(shí)，迎風(fēng)阻力則逐漸起主導(dǎo)作用，當(dāng)車速V＞30Km/h時(shí)，則所需功率近似和車速V的三次方成正比。且不說車速過快會(huì)造成安全問題。從另一方面來看，因?yàn)殡姵氐膬?chǔ)能有限，過多過快的耗能將使充電一次續(xù)駛里程大幅減少。例如使用36V、12Ah鉛酸電池的電動(dòng)自行車，當(dāng)車速v≤20Km/h時(shí)，充電一次可行駛42～50 Km，而當(dāng)車速V=28Km/h時(shí)，充電一次續(xù)駛里程小于30Km。 由以上分析，無論從安全角度，還是從技術(shù)角度，電動(dòng)自行車的車速應(yīng)嚴(yán)格遵循國(guó)標(biāo)規(guī)定，不應(yīng)片面追求高車速。對(duì)消費(fèi)者應(yīng)正確引導(dǎo)，大力宣傳，對(duì)電機(jī)和整車廠商，應(yīng)嚴(yán)加限制。 |
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