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電動車商情網 電動車商情網 俠名 電動車維修 2004-5-14
| 5、過載能力和負載性 過載指轉矩過載或功率過載，一般是指轉矩過載。由上不難看出，轉矩過載能力和上述爬坡能力是一致的，二者本質相同，僅表述不同而已。 對于電動自行車而言，過載能力、負載性和電機的機械特性有關，電機的特性硬，則過載能力強，負載性好。 而電機的機械特性取決于阻尼系數F F=KmKe/Ra 式中：Km——轉矩常數 Ke——反電勢系數 Ra——電樞電阻 F越大，機械特性越硬，負載能力越強。 對于電動自行車，除上述幾項指標外，還有通用要求，如安全性，制動性，駕駛平穩舒適，調速平滑，振動小，噪聲低，重量輕，造型好，外型美觀大方等，這里不再敘述。 目前在行業內部，在消費者中間普遍存在著諸多不正確的認識和說法，如不及時加以澄清和糾正，必然影響到電動自行車行業的發展。 首先是電動自行車電機功率選擇問題 電機功率并非越大越好，電機功率由車重、載重和車速決定。國標17761對車重、標準載重和車速都作了明確規定：其整車質量應不大于40Kg，標準載重75 Kg，最高車速應不大于20 Km/h。在這樣的條件下，電動自行車的驅動功率經實測和計算僅為110W，若采用低速直接驅動電機的驅動方式，考慮到功率余量，選用額定輸出功率為120W的電機則可。若采用其他驅動方式，還須計及傳動機構的驅動效率來選擇電機功率。 電機功率的選擇僅考慮在最高車速平穩運行下所需的功率，而不計及爬坡和逆風行駛時增加的功率，這部分功率由電機的過載承擔。因為爬坡和逆風等行駛的機率和平時正常行駛相比畢竟要少得多。若以爬坡、逆風等計算和選擇電機功率，則電機功率可能要增加數倍，而這種電機一方面制造成本增加很多，另外在正常行駛時因負載率低，導致效率低，這將大幅縮短充電一次續駛里程。 在此特別指出，對于電動自行車而言，最重要的不是電機功率大小，而是電機的機械特性曲線M=f（n）。除此之外，還有作為電機負載的電動自行車自身的特性曲線ML=f（DL，V），兩條曲線的交點真正才是電機工作點，從而決定了車速。所以對于不同輪徑DL和車速V應該有針對性地設計專用電機，否則就達不到預想目標。所以把同等功率的電機裝在不同規格的車上效果是不一樣的。 從以上分析不難看出，盲目地不切實際地選擇大功率電機未必是件好事情。它可能會導致出現很多問題。正確的作法是根據車速、車規格來設計、制造、選配電機，才能達到理想的匹配效果。 其二是關于車速問題 這一問題本來在國標中已有明確規定。但某些廠商為了迎合某些消費者的喜好，片面追求高車速，甚至認為車速越高越好。目前也有部分電動自行車車速達28～30Km/h，甚至個別達35 Km/h以上，這是國標所不允許的。從技術角度來看，也會產生不良后果。 眾所周知，電動自行車正常行駛時，需克服輪胎和路面間的滾動阻力和迎風阻力而消耗能量。當車速V＜12Km/h時，滾動阻力起主要作用，當車速V＝20～22Km/h時，滾動阻力和迎風阻力近似相同；而當車速V＞22Km/h時，迎風阻力則逐漸起主導作用，當車速V＞30Km/h時，則所需功率近似和車速V的三次方成正比。且不說車速過快會造成安全問題。從另一方面來看，因為電池的儲能有限，過多過快的耗能將使充電一次續駛里程大幅減少。例如使用36V、12Ah鉛酸電池的電動自行車，當車速v≤20Km/h時，充電一次可行駛42～50 Km，而當車速V=28Km/h時，充電一次續駛里程小于30Km。 由以上分析，無論從安全角度，還是從技術角度，電動自行車的車速應嚴格遵循國標規定，不應片面追求高車速。對消費者應正確引導，大力宣傳，對電機和整車廠商，應嚴加限制。 |
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