一輛老式豐田佳美3.0 L轎車，車主反映發(fā)動機起動后，散熱器風扇始終以高速擋旋轉(zhuǎn)。

    接車后維修師首先打開發(fā)動機艙蓋，起動發(fā)動機，散熱器風扇立即高速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機工作一段時間后，用手觸摸散熱器上水管感覺熱，觸摸下水管感覺不熱。是不是散熱器堵塞了造成冷卻液溫度過高而使散熱器風扇高速旋轉(zhuǎn)呢?詢問車主后得知，為了排除故障，該車剛剛清洗過散熱器，而且替換過散熱器，但是上下水管溫差仍然較大。既然這樣，可以先排除散熱器有問題的可能性。用紅外測溫儀測量發(fā)動機的冷卻液溫度，筆者發(fā)現(xiàn)溫度并不高，而且客戶反映水溫表始終處于較低的位置，于是筆者確認是散熱器風扇始終高速旋轉(zhuǎn)造成節(jié)溫器沒有打開，所以散熱器的上水管和下水管溫差較大。

　　下面來查找散熱器風扇高速旋轉(zhuǎn)的原因。該款發(fā)動機配備了由電子控制的液壓式散熱器風扇系統(tǒng)。發(fā)動機帶動液壓泵旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生油壓，由液壓油驅(qū)動散熱器風扇液壓馬達旋轉(zhuǎn)。散熱器風扇控制單元根據(jù)輸入的發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置傳感器的怠速信號、發(fā)動機冷卻液溫度信號以及空調(diào)工作信號，通過液壓油流量電磁閥控制液壓油流量來實現(xiàn)對冷卻風扇轉(zhuǎn)速的控制。據(jù)此得知，此車需要檢查的部位包括液壓泵、散熱器風扇液壓馬達、液壓油管路以及散熱器風扇轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)。

　　維修師分析后認為，既然散熱器風扇能夠高速旋轉(zhuǎn)，這就表明液壓泵、散熱器風扇液壓馬達以及液壓管路基本完好，問題應該出在散熱器風扇轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)上。用舉升機舉起車輛，在發(fā)動機前端下部找到液壓泵和液壓油流量控制閥，斷開液壓油流量控制閥的插頭，結(jié)果散熱器風扇停止了轉(zhuǎn)動，這說明液壓油流量控制閥正常。降下車輛，在發(fā)動機前端上部找到了發(fā)動機冷卻液溫度傳感器，冷卻液溫度傳感器插頭的2根導線的外皮被剝開了2個小口，這應該是以前的維修人員檢查時剝開的。在剝開處用萬用表測量冷卻液溫度傳感器的電阻值，并在維修手冊中查找相對應的溫度值，查詢結(jié)果與發(fā)動機的實際水溫相同，這說明冷卻液溫度傳感器正常。將試燈的2個腳分別與冷卻液溫度傳感器的2根導線連接，這樣做會使試燈與冷卻液溫度傳感器的綜合阻值變小，等效于發(fā)動機水溫升高，結(jié)果散熱器風扇轉(zhuǎn)得更快了，這說明冷卻液溫度傳感器、液壓油流量控制閥以及液壓風扇控制單元基本完好。筆者就儀表板右下方的液壓風扇控制單元詢問車主，得知之前維修人員曾經(jīng)拆檢過這個控制單元并檢查過相關線束，但未發(fā)現(xiàn)異常。因為檢查液壓風扇控制單元和相關線束比較麻煩，于是筆者決定先檢查其他部件。

　　查看電路圖，維修師發(fā)現(xiàn)空調(diào)高壓開關也與液壓風扇控制單元相連。在發(fā)動機艙內(nèi)左前部找到空調(diào)高壓開關，詢問車主，車主說此空調(diào)壓力開關沒有檢查過。拔下空調(diào)高壓開關連接插頭并用跨接線短接，這等效于空調(diào)系統(tǒng)壓力正常（如果只是拔下空調(diào)壓力開關插頭，則等效于空調(diào)系統(tǒng)壓力過高，也就是空調(diào)管路內(nèi)的制冷劑溫度過高），結(jié)果發(fā)現(xiàn)散熱器風扇的轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)一段時間后，發(fā)動機溫度逐漸升高到正常工作溫度。

　　檢查空調(diào)系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)該車的空調(diào)系統(tǒng)不工作，而且空調(diào)管路中無制冷劑。詢問客戶，客戶說由于此前是冬天，所以一直沒有使用空調(diào)，于是筆者建議客戶對空調(diào)系統(tǒng)進行檢漏并加注制冷劑。加注制冷劑后，發(fā)動機散熱器風扇工作正常。

　　回顧該車的故障原因，由于空調(diào)管路內(nèi)無制冷劑，所以空調(diào)高壓開關始終處于斷開狀態(tài)，液壓風扇控制單元誤以為空調(diào)管路內(nèi)制冷劑壓力過高，也就是空調(diào)管路內(nèi)的制冷劑溫度過高，從而控制散熱器風扇高速旋轉(zhuǎn)，造成與空調(diào)冷凝器裝在一起的散熱器無法升溫，影響了發(fā)動機的工作。其實之前的維修人員已經(jīng)檢查了一些相關部件，但是可能因為沒有電路圖的原因而沒有檢查空調(diào)高壓開關，這就導致尋找故障原因走了彎路。