正值中國的新春佳節之際，美國政府也為日本豐田帶來了一個好消息。

    2011年2月8日，美國交通部發布了針對豐田電子節氣門控制系統與“不自主突然加速”之間的關聯性進行的調查結果，結論是，沒有發現豐田汽車電子節氣門控制系統存在缺陷。至此，日本豐田公司與美國政府部門之間關于豐田汽車是否存在電子節氣門缺陷的“爭論”宣告結束。

    遙想去年此時，豐田汽車因質量問題頻發的召回事件被推向風口浪尖，沒想到一年后同一時期內，豐田汽車卻又被擺了一個“大烏龍”。同時，持續了近一年的豐田“質量門”事件，確實對全球汽車行業帶來了深遠影響。

    豐田召回引發全球關注汽車質量

    就在上月底，豐田公司在同一時間內因部分車型存在燃油管和燃油泵缺陷、燃油壓力傳感器缺陷以及備胎保持裝置缺陷，在全球范圍內召回了包括皇冠、銳志及雷克薩斯IS250等10多款車型在內的約170萬輛車。在這份全球名單中，中國內地市場因“沒有使用有問題的零部件”及“問題車型沒有投放中國市場”等原因免遭召回，但從各方面反應來看，中國汽車市場卻并不能真正置身事外。

    自從豐田召回事件發生后，對于汽車召回一事，中國老百姓一度表現的可謂談之色變、人心惶惶，這也使得中國消費者到現在仍對“汽車召回”一事過度敏感，只要國內涉及到任何品牌的召回，消費者都會表現出過于擔心的情況。可以說，正是豐田大規模的召回事件讓消費者更多地開始關注汽車召回和汽車質量問題。

    對此，汽車行業知名評論員賈新光近日分析表示，長期以來，國內汽車質量監管力度和機制的不完善，以及生產廠商誠信不足是構成消費者“召回過敏”的最大原因，在召回制度比較成熟的國家，監管部門通常都會給予車企一定高壓，比如在美國，如果企業刻意隱瞞投訴，將會被處于高額的罰款。而中國車主的投訴更多的是個人與企業間的博弈，監管的缺失給了企業漠視的空間，而企業究竟有沒有隱瞞某一類數量較多的投訴，外界也無從知曉。因此，來自政府的壓力是對行業質量監督規范化發展的最好動力。

    “從另一方面看，豐田召回事件也有著積極影響，至少國內消費者對于汽車質量的重視程度以及維權意識也在逐步提高，而與此同時，國內相關部門對于汽車質量的監管意識也在進一步上升。”另一名汽車資深專家表示。

    信任危機引發消費市場萎縮

    在豐田召回影響最惡劣的時期，一些日系汽車生產品牌的市場銷售情況都曾一度受到豐田召回的影響，整體“日系車”形象都被迫面臨最大的“信任危機”。這點除了反映在歐美國家汽車市場外，在中國市場一樣存在。

    除此之外，從2009年起，豐田汽車召回了約1600萬輛缺陷車型，其中美國就占800萬輛，而已連續兩年成為世界汽車銷售第一名的中國市場卻僅召回幾十萬輛而已，不到其召回總數的5%。巨大的反差也使得消費者對豐田汽車的“國別差異化對待”表現出憤憤不平。

    有媒體曾對此做過調查，結果顯示，多數中國消費者實際上在對待汽車質量問題上比美國消費者寬容。

    現在，加藤雅大、毛利悟這兩位豐田汽車常務董事以及豐田新近成立的品質保證部、設計品質改善部的兩位部長仍然重申了豐田今后在品質保障方面的決心，強調“顧客視角”，除了基于技術與法律、法規層面的應對，也針對像中國這類區域的市場環境及使用環境的變化，力挽消費者信心，擺脫信任危機。但從目前民意看來，豐田汽車在挽回中國消費者信任方面還有很多工作要做。

    企業發展進程被迫延遲

    對于豐田汽車來說，2010年是其發展歷史上最黑暗的日子。數據顯示，2010年，豐田汽車以842萬輛的銷售成績險勝通用汽車的839萬輛，但在美國市場，豐田汽車成了唯一銷量下滑的車企。

    很明顯，汽車質量問題也對豐田汽車自身造成了很大的影響，甚至進一步阻礙了車企的發展進程。

    日前，豐田汽車計劃裁去董事會成員以及高管人員，以節約運營成本面對日益加劇的市場競爭的消息也引起行業高度關注，據悉，通過裁減董事會成員的方式，豐田汽車將把其最高管理層成員從目前的77人減少至60人左右，這一決定很可能將在4月份正式公布。

    據了解，豐田將其2011年的在華銷售計劃定為91萬輛，相比2010年的84萬輛增長并不大，很明顯，豐田汽車對華發展仍然保持著謹慎小心的態度。豐田汽車中國投資有限公司日前就此向記者表示，由于豐田過去幾年的“大跨越式”發展，導致企業內部出現不少問題，因此今明兩年仍舊是豐田汽車自我反省的時期，不會再急功近利出現高速增長。

    豐田召回事件暫且告一段落，豐田汽車乃至全球汽車行業都從此次事件中得到了不同的借鑒,而整個事件確實也對全球汽車行業的發展起到了不可低估的促進作用。

    來源：參考消息