大眾POLO轎車(chē)雨刮器不停故障 src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/200909/200909291148324772.jpg" border=0>

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    隨著汽車(chē)技術(shù)日新月異的發(fā)展，以及電子技術(shù)和控制技術(shù)在汽車(chē)上的大量應(yīng)用，汽車(chē)上采用的電子控制模塊越來(lái)越多。由原來(lái)的幾塊發(fā)展到現(xiàn)在的幾十塊，顯然傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸方式已不能滿(mǎn)足模塊間數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊�求。新型汽�?chē)的控制系統(tǒng)中采用了一種新型的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，英文縮寫(xiě)為CAN(ControllerAreaNetwork)，其目的是使汽車(chē)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸實(shí)現(xiàn)高速化，并使汽車(chē)控制系統(tǒng)簡(jiǎn)單化。新型大眾POLO乘用車(chē)即采用了這種局城網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

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    一、CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的組成與工作原理

    CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)將傳統(tǒng)的多線(xiàn)傳輸系統(tǒng)改變?yōu)殡p線(xiàn)(總線(xiàn))傳輸系統(tǒng)（如圖1所示）。這樣一輛汽車(chē)不論有多少控制模塊，也不管其信息容量有多大，每個(gè)控制模塊都只需引出兩條線(xiàn)接在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上，這兩條導(dǎo)線(xiàn)稱(chēng)為數(shù)據(jù)總線(xiàn)。數(shù)據(jù)總線(xiàn)好比一條信息高速公路，信息通過(guò)在高速公路上行駛的BUS來(lái)傳遞，所以CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)又稱(chēng)為CAN-BUS。

    1.CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的組成

    CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中的每個(gè)控制單元內(nèi)部都含有一個(gè)CAN控制器和一個(gè)CAN收發(fā)器。每個(gè)控制單元之間都通過(guò)兩條數(shù)據(jù)總線(xiàn)連接。在數(shù)據(jù)總線(xiàn)兩端都裝有數(shù)據(jù)傳輸終端。由此不難看出，CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)由以下四部分組成：

    ⑴CAN控制器

    CAN控制器的作用是接收控制單元中微處理器發(fā)出的數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)并傳給CAN收發(fā)器。同時(shí)，CAN控制器也接收CAN收發(fā)器收到的數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)并傳給微處理器。

    ⑵CAN收發(fā)器

    CAN收發(fā)器是一個(gè)發(fā)送器和接收器的結(jié)合，它將CAN控制器提供的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)并通過(guò)數(shù)據(jù)總線(xiàn)發(fā)送出去；同時(shí)，它也接收CAN總線(xiàn)數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳輸給CAN控制器。

    ⑶數(shù)據(jù)傳輸終端

    數(shù)據(jù)傳輸終端實(shí)際上是一個(gè)電阻器，其作用是保護(hù)數(shù)據(jù)，避免數(shù)據(jù)傳輸?shù)浇K端被反射回來(lái)而產(chǎn)生反射波。

    ⑷CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)

    CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)是傳輸數(shù)據(jù)的雙向數(shù)據(jù)線(xiàn)，分為高位數(shù)據(jù)線(xiàn)和低位數(shù)據(jù)線(xiàn)。為了防止外界電磁波干擾和向外幅射，CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)通常纏繞在一起。這兩條線(xiàn)上的電位和是恒定的，如果一條線(xiàn)上的電壓是5V，則另一條線(xiàn)上的電壓為0。

    2.CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的工作原理

    控制單元向CAN控制器提供需要發(fā)送的數(shù)據(jù)，這種數(shù)據(jù)由二進(jìn)制數(shù)構(gòu)成，即“0”或“1”，“1”表示電路接通，“0”則表示斷開(kāi)。也就是說(shuō)1位數(shù)字可表示2種狀態(tài)，2位數(shù)則可表示4種狀態(tài)；3位數(shù)可表示8種狀態(tài)，依此類(lèi)推，最大的數(shù)據(jù)是64位，它可表示的信息量為2的64次方，等于1.8乘以10的19次方。用數(shù)字表達(dá)溫度信息的實(shí)例見(jiàn)表1。

    為了避免多個(gè)信息在傳遞時(shí)發(fā)生沖突，CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)在同一時(shí)刻只允許傳遞一個(gè)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)傳遞的先后順序是按數(shù)據(jù)的優(yōu)先級(jí)別來(lái)確定的，具有更高優(yōu)先級(jí)別的數(shù)據(jù)首先發(fā)送，而數(shù)據(jù)的優(yōu)先級(jí)別是由二進(jìn)制的11位數(shù)值來(lái)表示。當(dāng)多個(gè)控制單元同時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，在數(shù)據(jù)傳輸線(xiàn)上由左到右對(duì)表示優(yōu)先級(jí)別的11位數(shù)字，進(jìn)行逐一的比較。如果一個(gè)控制單元發(fā)送了一個(gè)低電位（用“1”表示）而檢測(cè)到一個(gè)即將接收的高電位(用“0”表示)，那么，該控制單元就停止發(fā)送而轉(zhuǎn)變?yōu)榻邮諣顟B(tài)；如果一個(gè)控制單元向外發(fā)送高電位(用“0”表示)，而同時(shí)，另一個(gè)控制單元向外發(fā)送低電位(用“1”表示)，則數(shù)據(jù)傳輸線(xiàn)將體現(xiàn)高電位(用“0”表示)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元要發(fā)送的數(shù)據(jù)為“00101000000”；而自動(dòng)變速器控制單元要發(fā)送的數(shù)據(jù)為“01000100000”；ABS控制單元要發(fā)送的數(shù)據(jù)為“00011010000”。

    那么，數(shù)據(jù)傳輸線(xiàn)將如何傳遞這些數(shù)據(jù)呢？首先，第一位均為“0”，數(shù)據(jù)傳輸線(xiàn)上也體現(xiàn)為“0”；三個(gè)數(shù)據(jù)的第二位數(shù)字，自動(dòng)變速器控制單元準(zhǔn)備向外發(fā)送“1”，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和ABS控制單元均準(zhǔn)備向外發(fā)送“0”，因此，自動(dòng)變速器控制單元，發(fā)送了一個(gè)低電位(用“1”表示)，而接收一個(gè)高電位(用“0”表示)，那么，自動(dòng)變速器控制單元將失去優(yōu)先權(quán)，而轉(zhuǎn)為接收狀態(tài)，數(shù)據(jù)傳輸線(xiàn)傳送“0”；再比較第三位數(shù)字，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元準(zhǔn)備向外發(fā)送“1”，而ABS控制單元準(zhǔn)備向外發(fā)送“0”，同理，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元將失去優(yōu)先權(quán)而轉(zhuǎn)為接收狀態(tài)，數(shù)據(jù)傳輸線(xiàn)傳輸“0”。

    通過(guò)比較三個(gè)數(shù)據(jù)的狀態(tài)域，可以確定ABS控制單元具有最高優(yōu)先權(quán)，從而可以接管數(shù)據(jù)總線(xiàn)的控制權(quán)，該優(yōu)先權(quán)保證其持續(xù)發(fā)送數(shù)據(jù)直至發(fā)送終了。ABS控制單元結(jié)束發(fā)送數(shù)據(jù)后，因發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的優(yōu)先權(quán)高于自動(dòng)變速器控制單元，所以數(shù)據(jù)總線(xiàn)的發(fā)送次序是：首先發(fā)送ABS控制單元數(shù)據(jù)，然后發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元數(shù)據(jù)，最后發(fā)送自動(dòng)變速器控制單元數(shù)據(jù)。

    二、大眾POLO乘用車(chē)CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的檢修

    1.大眾POLO乘用車(chē)的CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的組成

    大眾POLO乘用車(chē)的CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)由舒適性控制CAN總線(xiàn)、動(dòng)力控制CAN總線(xiàn)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制和網(wǎng)關(guān)等部分組成。

    ⑴舒適性控制CAN總線(xiàn)

    舒適性控制CAN總線(xiàn)系統(tǒng)由車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元J559、數(shù)據(jù)總線(xiàn)的診斷接口J553、電控系統(tǒng)控制單元J255、空調(diào)控制單元J301、舒適性系統(tǒng)的中央控制單元J393、駕駛側(cè)車(chē)門(mén)控制單元J386、前乘客側(cè)車(chē)門(mén)控制單元J387、左后右后車(chē)門(mén)控制單元J388、J389、無(wú)線(xiàn)電及導(dǎo)航控制單元組成。其數(shù)據(jù)傳遞速率較動(dòng)力控制系統(tǒng)低，以100kB/s速率傳遞數(shù)據(jù)。

    ⑵動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)

    CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)由車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制單元J559、數(shù)據(jù)總線(xiàn)的診斷接口J533、儀表板控制單元J285以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、自動(dòng)變速器控制單元、ABS控制單元、安全氣囊控制單元、轉(zhuǎn)向輔助控制單元等組成。

    ⑶車(chē)載網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

    車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)通過(guò)控制單元對(duì)車(chē)輛各種信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根椐設(shè)定的程序?qū)θ加?a href=http://www.mydingqi.com/huanye_htm/hyfenlei20.html target=_blank>泵繼電器、車(chē)內(nèi)燈光等執(zhí)行元件進(jìn)行控制。

    ⑷網(wǎng)關(guān)

    網(wǎng)關(guān)就是同時(shí)連接多種不同數(shù)據(jù)傳遞速率的CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)的電腦，在傳遞數(shù)據(jù)時(shí)起翻譯的作用。也就是說(shuō)網(wǎng)關(guān)將不同速率的數(shù)據(jù)進(jìn)行格式轉(zhuǎn)換,變成滿(mǎn)足CAN網(wǎng)絡(luò)要求的數(shù)據(jù)，放在CAN網(wǎng)絡(luò)上。大眾POLO乘用車(chē)的網(wǎng)關(guān)電腦與儀表電腦安裝在一起。

    2.大眾POLO乘用車(chē)的CAN總線(xiàn)系統(tǒng)的檢修

    大眾POLO乘用車(chē)的CAN系統(tǒng)的故障都可以采用最新版本的VAG1551、VAG1552型檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)診斷，現(xiàn)以動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)為例予以說(shuō)明。

    大眾POLO乘用車(chē)的動(dòng)力CAN數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)逐一連接各控制單元。總線(xiàn)系統(tǒng)需傳遞的數(shù)據(jù)有10組，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的數(shù)據(jù)5組、自動(dòng)變速器控制單元的數(shù)據(jù)2組、ABS控制單元的數(shù)據(jù)3組。

    故障查詢(xún)：利用VAG1551、VAG1552型檢測(cè)儀，分別進(jìn)入01、02、03地址對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS和自動(dòng)變速器控制單元進(jìn)行自診斷，再進(jìn)入功能碼02查詢(xún)?nèi)齻�(gè)電控單元是否存儲(chǔ)CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的故障碼，動(dòng)力數(shù)據(jù)總線(xiàn)故障碼見(jiàn)表2。

    數(shù)據(jù)總線(xiàn)系統(tǒng)的故障大多是因短路、斷路或CAN高位數(shù)據(jù)線(xiàn)和CAN低位數(shù)據(jù)線(xiàn)裝混所致，可利用示波器進(jìn)行檢查排除。檢查數(shù)據(jù)傳輸終端電阻時(shí)，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭，使用萬(wàn)用表測(cè)量58針與60針之間的電阻，這就是數(shù)據(jù)傳輸終端的電阻值，規(guī)值為60~72Ω，如不符合規(guī)定應(yīng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。(汽車(chē)維修與保養(yǎng))