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點擊此處查看全部新聞圖片 故障現象 一輛雷克薩斯LS400乘用車(發動機型號為1UZ—FE)，維護啟動機后，發動機啟動后就熄火，踩加速踏板也穩不住。相關閱讀：如何延長發動機配氣機構使用壽命 改裝發動機渦輪增壓進氣系統的介紹 故障診斷 根據故障現象，初步懷疑是油路有問題。由于該車裝有自診斷系統。首先利用自診斷功能診斷故障。在發動機艙內找到檢測診斷座，用跨接線短接診斷座中+B、FP端子，發現油泵工作正常。啟動發動機時，用聽診器檢查噴油嘴，動作、聲音正常，說明油路情況良好。接著用跨接線短接診斷座中的TEl與E1端子，調取故障碼，發動機故障指示燈顯示為15號故障碼，含義為“lGF2'’信號沒有送給發動機電腦。 經過分析故障部位可能是： (1)2號點火器或線路故障 (2)2號點火線圈或線路故障； (3)發動機電腦故障。考慮到該車維護起動機時，拆過2號點火線圈，而且在拆裝的過程中，由于插頭老化，導致初級線圈插頭損壞，失去鎖緊作用。因此懷疑是2號點火線圈線路有故障。于是拆下2號點火線圈檢查，發現初級線圈插頭有一根連接線接觸不良、特別松。處理后啟動發動機，發動機啟動正常，加油迅速，以為故障排除。 準備交車時．發動機怠速出現有規律的忽高忽低游車現象。由于在維護起動機過程中，拆裝過進氣室和進氣歧管，清洗過節氣門體和怠速步進電機（也叫怠速馬達）．而且該車在維護啟動機之前沒有這種現象，經過分析覺得應該先從漏氣查起。順著這個思路，首先檢查真空管有無破裂和漏裝現象，經過檢查沒有發現漏裝和破裂的真空管。用真空槍檢查真空度，發現指針45～60kPa之間來回跳動(正常為56～66kPa)，說明真空度保持不住，有漏氣的地方。用化油器清洗劑噴射節氣門體、進氣室以及怠速步進電機的接口密封處，發動機轉速沒有變化，說明這些部位沒有漏氣的地方。 那么．問題到底出在哪里呢?難道是進氣歧管墊有漏氣造成的怠速游車現象?然而。更換新的進氣歧管墊后，故障依舊。用金奔騰“彩圣”解碼器讀數據流。發現發動機怠速轉速在1200～1400r／min之間游動（正常為650～750／min）噴油脈寬在3．5～5ms之間(正常為2．5～35ms)；節氣門開度為O°(正常為O°～6°)。從數據流中分析．發現發動機怠速轉速過高、噴油脈寬過大、節氣門開度過小。將節氣門開度調整在3°，癥狀沒有任何變化。遂懷疑節氣門位置傳感器怠速觸點有問題，經查怠速觸點正常；又懷疑空氣流量計信號失真，拔下空氣流量計插頭，癥狀也沒有任何變化。 這時候，我想大概是怠速步進電機有問題。于是拆下進氣軟管和空氣流量計，用手堵住怠速步進電機的旁通進氣道大部分，啟動發動機，發動機怠速平穩，轉速在650r／min左右；而把手移開后，發動機怠速又開始游車。這證明果然是因為怠速步進電機有故障。拆下怠速步進電機，用萬用表檢查電阻．四組線圈電阻值都為50Ω(資料標準為10～30Ω)，初步確定是線圈電阻過大。進一步檢查怠速步進電機工作情況，將蓄電池正極接端子B1和B2，負極依次接S1→S2→S3→S4和S4→S3→S2→S1。發現閥芯只有輕微的震動感，閥芯不工作，從而確定該車的怠速步進電機閥芯發卡損壞。 為了驗證這一想法，更換新的怠速步進電機．將新的怠速步進電機做了同樣的測試，明顯看到閥芯朝關閉和開啟方向運動，檢查其線圈電阻也為50Ω，說明原怠速步進電機的阻值是正常的，只是電機閥芯發卡。裝上新的怠速步進電機后啟動發動機。發動機運轉正常，怠速平穩．故障排除。 維修總結 （1）發動機無法啟動是因為2號點火線圈初級線圈插頭接觸不良，導致發動機電腦接收不到點火反饋信號“IGF2”，電腦判定點火系統發生故障，出于安全保護作用。命令噴油嘴停止噴油。 (2)怠速游車是因為用化油器清洗劑清洗怠速步進電機的方法不正確．清洗后沒有用壓縮空氣吹清洗部位，造成怠速步進電機軸承缺油銹蝕和積炭沉淀使閥芯發卡所致。發動機啟動后，發動機電腦檢測到在怠速工況下發動機轉速過高，于是就指令減少噴油脈寬和關小怠速步進電機的旁通進氣道，但由于怠速步進電機閥芯發卡無法動作，導致進氣過多、轉速下降。氧傳感器檢測到混和氣過稀后，將這一信息傳遞給發動機電腦，發動機電腦接收到這一信息后又指令增大噴油脈寬，于是發動機轉速又上升。這樣來回往復調整，最終造成發動機轉速在1200～1400r／min之間運轉，出現發動機怠速游車。
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