起亞K5怠速偏低,發(fā)動機(jī)故障燈亮
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2015年03月27
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行駛里程約4萬km，搭載2.0 L雙可變正時發(fā)動機(jī)的2012年起亞K5轎車。用戶反映：該車發(fā)動機(jī)故障燈亮。 檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機(jī)啟動后怠速偏低，且略有抖動。路試感覺車輛動力基本正常。檢測發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼P0106—進(jìn)氣氣壓測量系統(tǒng)性能異常。該故障碼清除后仍然會再次出現(xiàn)。 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時觀察數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)此時怠速及發(fā)電機(jī)輸出電壓均偏低，而進(jìn)氣氣壓卻偏高（圖1）。將發(fā)動機(jī)熄火后，觀察進(jìn)氣氣壓數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)其與大氣壓相等（圖2），由此判斷進(jìn)氣氣壓測量系統(tǒng)的電氣部分不存在問題。觀察發(fā)動機(jī)靜止?fàn)顟B(tài)下，進(jìn)排氣凸輪軸的相位，其實(shí)際值與目標(biāo)值相符（圖3），說明怠速相位控制正常。至此，問題的焦點(diǎn)集中在怠速偏低上。    怠速時觀察節(jié)氣門開度，發(fā)現(xiàn)它略微偏高（圖4），而此時從前后氧傳感器的信號看，混合氣的燃燒還算穩(wěn)定。這說明怠速偏低的原因不是燃燒不良，而是節(jié)氣門的自適應(yīng)值達(dá)到了極限。  檢查節(jié)氣門體，發(fā)現(xiàn)閥板和管壁上都積存了大量的污垢，這正是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障的原因所在。 故障排除：清洗節(jié)氣門后試車，怠速達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值，發(fā)電機(jī)的輸出電壓也恢復(fù)正常（圖5）。清除故障碼后，故障不再出現(xiàn)。 
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