一輛行駛里程約140000KM的通用別克GL8商務車空調系統出現著車開啟空調系統后駕駛員側出風口制冷效果不好，而副駕駛位空調效果還可以。

    接車后進行檢查，該車為安裝了LW9，3.0 GT 發動機的陸尊商務車，該車空調系統控制方式包括2 種，前部空調為 C60，后部空調為 C34，車輛行駛里程為9.3 萬 km。初步檢測起動發動機在打開空調后，檢查空調壓縮機離合器工作正常，將溫度調節旋鈕旋至最低溫處，風擋開關快開至2 擋，用手感覺儀表板出風口吹出的風，駕駛員位處溫度明顯高于副駕駛位，但后空調制冷還可以，用手觸摸低壓側管路微涼，基本上可以排除電路控制系統故障。

    檢修過程：連接系統壓力表，在怠速情況下運 行 空 調 系 統 ， 觀 察 低 壓 側 為180kPa，高壓側為 680kPa；將發動機轉速提高到 2000 r/min，低壓側為100 kPa，高壓側為 880 kPa，診斷為系統中明顯缺少制冷劑。經車主同意要求徹底檢漏，經檢查發現該車前后蒸發器均有不同程度滲漏，更換時發現此車空調系統管路較臟，為確�？照{系統一切正常，在更換蒸發器時連同膨脹閥（節流閥）、儲液罐一并更換。更換后經再次檢漏空調系統未見有滲漏處，隨后便給系統充注制冷劑和壓縮機潤滑油，按規定加注制冷劑后空調仍出現制冷不足。但此時明顯看到空調管路低壓管道有冰冷水出現。此時空調系統壓力趨于正常狀態，高壓管路也正常，散熱扇也在運轉，將其定速在2000 r/min，空調制冷效果有所改變但仍感覺制冷不足，懷疑是散熱不好。于是用水清洗該車散熱網，但效果始終沒有好轉，維修暫時陷入困境！

    為什么空調系統高低壓正常且蒸發箱水滴落很多空調卻不涼呢？難道是蒸發箱過流量不對，或者是節流閥有問題？無奈之下檢測一下節流閥，打開節流閥檢查，才發現原來是節流閥裝反了。因為此車節流閥采用孔管線、內置濾網容易在安裝時反裝。本來是想著空調不制冷的原因肯定在于此了，滿懷信心將其糾正重新補加制冷劑后啟動空調，但效果仍然不佳。難道是我們裝儀表的過程中溫度控制閥出現了問題？但經我們調整溫控旋鈕出風口可以得到控制，會不會是我們在更換蒸發器的時候風箱中的機械機構沒有安裝到位？但如果說要檢查的話必須重新裝儀表，工時比較繁瑣且不確定。無奈只好先檢查一下路線再確定。經檢查路線我們又發現一個問題，就是在風口處偶爾會發現有一股熱氣涌出，難道系統有地方漏氣？經過再次檢查發現安裝儀表的時候不小心將副駕駛位下的真空管脫落導致漏氣，無法實現空調的內外循環控制且空調只能處于外循環狀態。修復后空調系統內外循環正常且制冷效果良好，幾經試車后一切正常，最后確定維修結束。

    本以為故障排除了，誰知車主提車后剛跑了一周左右便打電話回來反映，行駛中突然聞到一股燒焦味后便沒有了空調，且發動機異響嚴重。拖車回來后發現該車的壓縮機電磁離合器已經燒壞。那么，是什么原因導致燒電磁離合器呢？難道是系統過載？即空調系統壓力過高，或者是壓縮機吸盤本身故障？為了防止壓力過高我們在更換新的壓縮機后，對電子扇的控制有一新設想：在著車開啟空調之前電子扇就開始運轉，但比較之下覺得這種控制方式會給電器控制線路增加負荷，存在安全隱患。后經查閱相關資料我們發現該車風扇控制分為高低速2個擋位，具體如下：

    在以下情況下動力系統控制模塊（PCM）控制風扇低速轉動：

    1．發動機冷卻液溫度超過106℃；

    2．當空調（AC）制冷壓力大于1.3MPa。

    在以下情況下動力系統控制模塊（PCM）控制風扇高速轉動：

    1．冷卻液超過 110℃；

    2．當空調（AC）制冷劑壓力大于

    1.67 MPa 時。

    最后，對比該車我們發現空調壓力低時風扇會低速運轉，但是當壓力升高并且當壓力超過 1.67 MPa 風扇仍處于低速運轉，此時可診斷為制冷劑壓力傳感器存在問題（更換該壓力傳感器無需放掉制冷劑），經更換此件后試車故障徹底排除，維修結束。數月后回訪一切正常。

    總結：

    1．汽車維修工作中安裝零部件總成時要特別注意零部件的安裝方向。

    2．在安裝零部件工作時要注意不要給汽車其他系統增加因安裝過失的人為故障。

    3．在維修過程中不要隨意改變原車的電器控制，以免造成線路過載、短路引起汽車自燃；應該以原車的原始資料作為技術依據。