奔馳500SEL發動機冷卻液溫度高

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年02月05

行駛里程超20萬km，配置M119型電控發動機、自動變速器和自動空調系統，底盤型號為W140的奔馳500SEL。用戶反映：該車長時間運轉發動機或啟用空調制冷模式，發動機容易出現過熱，冷卻液溫度表指針指示在紅色刻度區。
故障檢修：對冷卻系統進行檢查，沒有發現明顯的異常現象。啟動發動機，開啟自動空調系統，冷凝器前方的兩個電動散熱風扇運轉。試車，大約20min后，發現冷卻液溫度表指針逐漸升至紅色刻度區。打開發動機艙蓋進行檢查，兩個電動散熱風扇依然運轉，耦合器風扇也運轉。用手觸摸散熱器上、下水管，溫度基本一致，說明節溫器已開啟。將散熱器拆下來清洗，裝好后更換冷卻液，試車，故障有所好轉，但沒有徹底排除。仔細檢查電動散熱風扇的工作情況，發現沒有高速擋位。拔下冷卻液溫度傳感器的線束插頭（2針），短接兩個端子，兩個電動散熱風扇高速運轉。將冷卻液溫度傳感器更換掉，試車，發現仍沒有高速擋。查閱相關資料，得知電動散熱風扇的線路中有兩個擋位電阻。在電動散熱風扇下方找到這兩個擋位電阻，檢查中發現其中一個損壞。進行更換處理，試車，故障癥狀徹底消失。
該車電動散熱風扇控制系統的主要部件包括空調控制模塊、電子散熱風扇（兩個，M4ml和M4m2 ）、擋位電阻（兩個R15和R15/1）、一級繼電器K9/1、二級繼電器K9（位于發動機艙左后電控箱內）、冷卻液溫度傳感器B10/8、制冷劑壓力開關B12（位于儲液干燥器上）。奔馳W140電動散熱風扇控制系統見圖1。

若要準確地找到故障原因，則必須了解相關工作原理。電動散熱風扇運轉取決于兩個信號—冷卻液溫度信號和制冷劑壓力信號。冷卻液溫度傳感器B10/8是一個負溫度系數熱敏電阻，其電阻值隨溫度的升高而減小。當電阻值降到31012，電動散熱風扇低速運轉；當電阻值降到250Ω，電動散熱風扇中速運轉。若短接冷卻液溫度傳感器的兩個端子，故障運行模式被啟用，兩個電動散熱風扇高速運轉。制冷劑壓力傳感器采用5V參考電壓，信號電壓在0～5V之間，并且與制冷劑壓力呈正比關系。當制冷劑壓力高于1600kPa時，電動散熱風扇低速運轉；當制冷劑壓力高于2000kPa，電動散熱風扇中速運轉；當制冷劑壓力高于2800kPa，電動散熱風扇高速運轉。需要注意的是，有些車型采用兩擋電動散熱風扇控制系統，即取消了一級繼電器K9/1，在檢修時要結合具體情況進行檢查。
另外需要說明的是，冷卻液溫度參數和制冷劑壓力參數用于空調壓縮機的切斷程序：冷卻液溫度高于123 ℃，空調控制模塊以20s的周期控制空調壓縮機電磁離合器通、斷，該切斷模式稱為一級切斷模式；冷卻液溫度高于127 ℃，空調壓縮機電磁離合器的工作電流完全被切斷，該切斷模式稱為二級切斷模式；制冷劑壓力小于200kPa或大于2800kPa，空調壓縮機電磁離合器的工作電流也完全被切斷。