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豐田皇冠GRS182氣門燒蝕故障

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年02月05

行駛里程超20萬km，裝配3GR-FE發動機和2005款豐田皇轎車。用戶反映：該車在向4S店做保養的高速公路上還一切正常，而駛離高速公路后低速行駛或怠速時出現發動機抖動的情況。同時用戶還反映此車燒機油比較厲害。
故障分析：
第一步，對故障現象進行確認，怠速時發動機抖動比較明顯，電腦檢測時沒有故障碼，數據流也基本正常。
第二步，使用IT- II進行發動機的動力平衡測試，發現2號氣缸工作不良，4號氣缸不工作，其他氣缸工作正常。由于是個別氣缸工作不良，所以可以判定主要影響因素在氣缸正常燃燒的“三要素”方面。首先，拆檢火花塞，發現4缸的火花塞有汽油附著的現象，說明噴油器已經噴油但沒有燃燒，對該火花塞吹干處理后裝復，并且將點火線圈進行替換并對比測試，再次試車時故障依舊。其次，測量氣缸壓力。在測量4缸的氣缸壓力時發現存在異常，三個壓縮循環的氣缸壓力在400kPa左右，此數值遠低于其他氣缸的1300kPa。向該氣缸內注入少許機油后再次測量，氣缸壓力還是僅有400kPa。由此可以判斷，造成氣缸壓力的故障點應該在該缸的配氣機構上，于是對該缸氣門的驅動機構進行檢查，發現一切正常。
當將氣缸蓋拆下檢查時，發現4號氣缸內部積炭特別多（圖1），且有一個排氣門缺失一塊（圖2），所以可以最終判定此處即為漏氣點。由于發動機存在燒機油的故障，經檢測后建議更換缸體和2號氣缸側的缸蓋，更換后故障排除。

故障啟示：造成4缸一個氣門燒蝕的直接原因就是積炭，由于之前發動機長時間燒機油，特別是4號氣缸內部逐漸形成較厚的堅硬的積炭附著在活塞的頂部和氣門的頭部，在發動機大負荷工作時燃燒室的溫度極高，但由于積炭的熱導率非常低（只有鑄鐵或鋼的1150），從而影響了氣門的散熱而產生形變。加之氣門頭部、桿部形成膠狀沉積物，使氣門的密封面腐蝕，導致氣門漏氣，從而發生氣門燒蝕。

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