檢修雪佛蘭新景程發動機故障燈亮

www.mydingqi.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年01月13

一輛行駛里程約120043km，配置自動變速器的雪佛蘭新景程2.0L轎車。VIN：LSGVV54Z58Y××××××。

車主反映：車輛的發動機故障燈亮。

故障診斷：用TECH2檢查ECM有一個故障碼:P0133，氧傳感器電路響應過慢，缸組1傳感器1。此車裝配2.0L直列4缸發動機（代號L34），在三元催化器前裝配加熱型氧傳感器（HO2S），用于監測燃油控制和催化劑。每個加熱型氧傳感器將周圍空氣的氧含量與排氣流中的氧含量進行比較。當發動機啟動時，控制模塊在開環模式下工作，計算空燃比時忽略加熱型氧傳感器信號電壓。控制模塊向加熱型氧傳感器提供參考電壓或大約450mV的偏壓。在發動機運行時，加熱型氧傳感器加熱并開始生成0~1000mV的電壓。該電壓在偏置電壓上、下波動。控制模塊一旦發現加熱型氧傳感器的電壓出現足夠的波動，則進入閉環模式。控制模塊使用加熱型氧傳感器電壓來確定空燃比。如果加熱型氧傳感器電壓上升至偏置電壓以上（趨向1000mA），則表示燃油混合氣過濃。如果加熱型氧傳感器的電壓降低至偏置電壓以下（趨向0），則表示燃油混合氣過稀。每只加熱型氧傳感器內的加熱元件對傳感器進行加熱，使其迅速預熱至工作溫度。這就使得系統能更早地進入閉環模式，讓控制模塊更早計算空燃比。

檢查 ECM 數據發現，前氧傳感器信號電壓變化的不頻繁，不活躍，經常出現在低電壓區（小于 0.45V），并且持續時間長，約 3s 左右才變化。因為此車已行駛 120000km 了，所以判斷可能是氧傳感器老化了，活性差了，于是更換了一個新氧傳感器，但是不到一周時間，故障再次出現。

    查看維修手冊,故障碼   P0133的說明是催化劑上游氧傳感器老化；設置故障碼的條件是：催化劑上游氧傳感器過濾的循環時間的最大值大于3s或催化劑上游氧傳感器過濾的循環時間的最小值小于0.5s。分析可能的故障原因有：①噴油器噴油過稀或過濃；②氧傳感器線束連接器端子進水；③氧傳感器線束損壞；④燃油系統壓力過低或過高；⑤加熱型氧傳感器附近排氣泄漏；⑥發動機真空泄漏。

    故障排除：用TECH2查發動機數據，怠速時，進氣歧管絕對壓力（MAP）30kPa，信號正常。用手堵住節氣門，發動機立即熄火，說明進氣系統沒有漏氣現象；檢查氧傳感器加熱器電阻正常，線束導通良好；長期和短期燃油調整值均在0～1潯浠???＃患觳樵俗?比加脫沽ξ?00kPa，正常；加速時排氣歧管沒有漏氣聲，重新緊固排氣歧管螺栓，拆下三元催化器檢查，發現接口密封圈有一段好像壓不住，更換密封圈，重新緊固；拆檢EGR閥，發現閥門口有一圈磚紅色沉積物，因為此車怠速很平穩，并不抖動，所以分析可能有一點輕微的漏氣，泄漏流量不會太大。徹底清洗EGR閥，重新裝配后再用TECH2觀察ECM的前氧傳感器的數據恢復正常，信號電壓變化頻率變快了，很活躍，故障排除。此故障原因是排氣泄漏導致氧傳感器數據變化慢，而不是氧傳感器本身老化。