我國首次有條件認可拼車曲高和寡反應淡

www.mydingqi.com 來源：汽配110網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：2009-4-8 1

【正文】

　　2月26日，杭州開始試點倡導市民拼車出行。但一個多月過去，曲高和寡，拼車族反應平淡。究其原因——條件過于苛刻。回想去年奧運期間，北京由于實施“單雙號限行”政策，備受爭議的拼車在此狀況下一度被認可，但緊接著相關部門提出了一系列的提醒加建議，其謹慎態度可見一斑。

　　拼車出行在國內已不陌生，但質疑聲從來沒有間斷過。某網站曾就“拼車”做了一番針對性調查，調查顯示，在被調查者中，有超半數人明確表示愿意接受拼車。既然能夠帶來避免擁堵繞路、節少污染、減輕交通壓力等好處，拼車正其名，緣何如此之難？

　　規定有違拼車者初衷

　　記者曾親歷一次拼車過程，多少體會到了拼車帶來的便利與實惠：相同的時間，卻節省了一半以上的費用。而對于大多數拼車族而言，也正是看中了這一點。但相關部門曾針對“拼車爭議”多次做出明確解釋：私家車因為沒有《道路運輸許可證》，拼車屬于非法營運，觸犯了《中華人民共和國道路運輸管理條例》，一旦被查出，按“黑車”處理。

　　面對一邊是拼車帶給大家的實惠，一邊是相關部門對其違規的界定，拼車從初現到現在的五六年間，一直沒有達成“共識”。但在記者看來，拼車確實有其存在的理由，杭州作為國內首個鼓勵市民拼車的城市也正是看到了拼車能夠帶來的諸多優點。

　　既然政府出面鼓勵市民拼車是好事一樁，為何卻費力不討好呢？據記者了解，拼車人身份的界定成為最大的阻礙。杭州市政府規定：私車拼車人必須是“有車一族”，無車人士搭乘私家車的行為不被認可。換句話說，如果“私車一族”搭載無車人士上下班，只要收費，無論金額大小，還是可能被有關部門認定為“非法營運”，這顯然與拼車一族“因為沒有車，拼車圖個方便”的初衷相悖。

　　汽車使用有別發達國家

　　盡管杭州市鼓勵市民拼車的行為最終沒有得到大家的強烈響應，但實際上卻是對拼車進行了一次正面認可。目前國外拼車已經比較成熟：美國許多城市在八九十年代修建了拼車車道，也有些人把它稱為大容量車道，在這種車道上只能行駛公共汽車、拼車族的車或供乘坐兩人以上的車輛使用，坐多名乘客的車輛可以免費通過收費橋梁或道路等；而在新加坡，交通高峰期間空車上路會被罰款，私家車中乘坐人數少于4人，就需要辦理通行證，這實際上是變相鼓勵民眾拼車。這些國家的做法，很大程度上都是值得借鑒和參考的。

　　然而，記者也正是在看到國外這些拼車舉措之后，才真正領悟到為何我國拼車受限甚多。在歐美和亞洲發達國家，千人汽車占有率遠高于我國，2008年時美國每千人擁有600臺私車，而中國才區區30臺。發達國家出臺拼車政策是鼓勵有車人放棄開車，而目前，我國需要拼車的多非私家車主。所以，“拼車”并沒有減少汽車數量，反倒滋生了有隱患的“黑車”。或者，這才是政府對拼車政策采取謹慎態度的原因。