★ 狂飆的ACTECO推動奇瑞向全國單月銷量冠軍沖頂

　　尹同耀的臉又碰破了，在奇瑞ACTECO發動機的月產能突破3萬臺的前幾天，這位奇瑞的董事長兼總經理又一次走路撞在門楣上，左顴骨帶有明顯的傷痕，但這遮掩不住他滿臉的喜氣：“感謝你們發動機二廠的全體員工，半年以來，你們除了在年初一休息過一天外，半年都沒有放一天假。”但他話鋒隨之一轉，“不久的將來，希望你們可以達到月產10萬臺，否則，海外的訂單和我們自身的排期仍然沒有辦法消化！”

奇瑞ACTECO發動機外觀

　　所謂海外的訂單，是除了向菲亞特提供發動機以外，一個歐洲知名的汽車企業又在最近向奇瑞提交了8萬臺ACTECO發動機的合約，出于商業承諾，尹不愿透露對方的名稱。但他表示：僅大批量產了的1.8、1.6兩款發動機就贏得了大量外購訂單，汽車發動機正在成熟為奇瑞新的業務增長點。

　　所謂自身的排期，是指奇瑞汽車3月份單月銷售突破4.5萬輛，再創中國汽車銷售提速之最。考慮到全國乘用車行業一月份上海通用銷售榜首40570輛、二月份上海大眾銷售榜首30752輛、奇瑞汽車3月份突破4.5萬輛的單月銷售，從數月位居第二到奪取全國單月銷售冠軍已經沖頂在即。

　　奇瑞銷售公司總經理李峰透露，“如果我們在去年就有這個發動機產量，A5就會放量，就不會到處缺貨，不會害得尹總向投資主管部門檢討空放了市場時機。現在發動機已經可以不再拖我們銷售的后腿，它涵蓋了0.8-4.0等多個排量，已形成量產產品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列，具備汽油機、柴油機、靈活燃料以及混合動力的完整陣容。目前，在奇瑞現有的8款產品中，已有東方之子、V5、A5、瑞虎、QQ6這5款產品裝配了奇瑞ACTECO系列發動機，ACTECO系列發動機已成為奇瑞汽車的核心動力。龐大的規模化生產使生產成本大幅降低，使裝配ACTECO發動機的車型成為車市的凌厲殺手。”

　　奇瑞汽車發動機公司總經理馮武堂告訴記者：“我們終于從（發動機產能不夠裝車）全廠千夫所指的日子里熬了出來，雖然下面又要走刀山火海，但我很開心——我很早就向尹總保證：總有一天，我們賣發動機要和賣車同樣掙錢，這一天終于來到了”。

　　★ 賣車、賣發動機雙管齊下

　　顯然，奇瑞汽車發動機的儲備機型和儲備能量還處在剛剛展開的階段。從2005年開始到現在，奇瑞汽車發動機一廠的原發動機和發動機二廠的ACTECO系列發動機已經形成50萬臺的生產規模，記者看到有如巨型機庫的廠房中滿是數控機床，生產線旁預留了新線的工位和余地。德國Mauser公司的技術專家Horr先生指著正在運轉的發動機連桿線生產設備說，這些世界上目前最先進的技術，生產出的發動機也將是世界一流水平的；作為發動機設備供應商，我們知道在中國引進這樣最高水平設備的廠家還不多。

　　這從奇瑞創業元老馮武堂那里得到了印證：“這大概是全中國最昂貴的一個車間。總投資30個億，比奇瑞初期建一個廠的錢還多！”

　　此前，尹同耀向我介紹：“在奇瑞最艱苦的時候，獵頭公司用百萬年薪沒挖動這個動力專家。”我問馮武堂：“你為什么不走？”馮笑笑說：這里有國內發動機企業最大規模的投資，是一個搞發動機的人實現終極夢想的地方：“你看，除了極少幾臺輔助設備，這里清一色的德國精密機床。這Mauser機床就是十九世紀著名的毛瑟槍那家‘毛瑟’，這家廠早已是精密加工的象征。”我問：這里的設備與東風本田發動機廠、沈陽三菱發動機廠等其他國內先進轎車發動機廠的硬件相比如何？馮武堂說：“我去看過東風本田，同業之間不好評論，但就設備而言，我們這里普通的設備放在廣州可能是最值錢的設備。因為他們很多是日本機床，我們采購時對日本和德國設備的報價很清楚。為了保障發動機的精度，我們買了最好的設備，從毛瑟公司、克虜伯公司引進近200臺國際高水準數控加工中心(CNC)，柔性生產18款樣式各異、性能不同的發動機。奇瑞所擁有的先進的發動機試驗臺架相當于全國汽車廠家的總和。”

　　“幾年前，為了拉售旗云，我們還不得不拿著從mini車裝備的墨西哥發動機說事，”奇瑞銷售公司副總秦力洪告訴記者：“今天，ACTECO某些高配置的發動機達到世界領先水平，墨西哥發動機與之相比已相形見絀——排氣凸輪軸可變氣門正時（VVT2）、可控燃燒速率（CBR）、廢氣渦輪增壓中冷（TCI）、汽油缸內直接噴射（DGI）、柴油高壓共軌直噴等技術都被奇瑞ACTECO系列發動機完全掌握和應用。這些國際領先的技術使得ACTECO發動機的節能環保特性非常突出，實現了低油耗強動力和低轉速強扭矩。所以，ACTECO現在開始搶手起來，多個汽車廠商高度關注、考察，要求進口。”

　　記者問：“為什么不采用大眾、豐田那樣的發動機車間制而設立發動機公司”？

　　尹同耀的回答是：“ACTECO是個獨立、中立的品牌，不搞車間制、分廠制，按公司制獨立運行和銷售。這在業界有很多實例：通用采購過豐田的發動機；沈陽三菱的發動機同時提供給很多三菱的競爭車型；綿陽豐田的發動機武裝了幾乎所有相互競爭的輕卡；東風潮柴的發動機武裝了東風卡車的競爭車型。誰需要發動機，哪怕是競爭對手我們也會向他們提供優質服務，這才是市場經濟。今年開始，奇瑞將先國外、后國內，賣發動機、賣車雙管齊下。”

　　★ 李斯特和奇瑞的下一支舞曲

　　“奇瑞第一次創業從發動機開始，第二次飛躍又從發動機開始，”創造銷售奇跡的李峰歷來表述平靜而有條理，“奇瑞是從做發動機起家的，起點是蕪湖引進了一條歐洲福特的一臺發動機生產線做發動機生產廠，后來為了給發動機拓寬銷售途徑開始做車身廠、做整車，一步步做成現在這個樣子，所以我們對車型的改進和研發絕不是簡單的整容，而是植入了整個新的心臟。在這點上，我做銷售的最多看3個月，但尹總這些奇瑞創始人哪怕在出國住小旅館、晚上吃面條的時候，買設備、立目標卻毫不茍且，他們看到了十年以后！”

　　而尹在述說這一切的時候卻毫不掩飾自己的激情：“發動機首期10億、全部30億的投入按賣車利潤計提在當時是不夠的。我們靠的是股東支持，5年不分紅；同時，地方財政支持，地稅返還我們全部投了進去，骨干們100萬的年薪不要，把生命全部投了進去。共軌、直噴等許多最新技術都是發動機的電控管理技術。我一直是一個技術狂，我親自在抓這個事。2003年初奇瑞成立了汽車工程研究院，下設車身部、發動機部等八大研發部門，對汽車技術進行全面深入的研究。在研發經費方面，奇瑞每年投入銷售收入的10—15%，這是我們志在必得、一定要掌握的。所以，今天我們生產的是世界領先的高技術發動機。在這個標準下我們委托并與AVL公司聯合開發。AVL是向寶馬和保時捷提供發動機技術的全球行尊，所以，我們的發動機是達到歐3排放標準、在歐洲發動機系列基準上演進的產品，但奇瑞享有自主知識產權。ACTECO是奇瑞首個具有戰略意義的、規模化經營的、國際化的汽車發動機品牌。”

　　一位神秘的歐洲白發長者在奇瑞ACTECO發動機的月產能突破3萬臺的時刻和尹同耀站在一起。他就是奇瑞長期合作伙伴奧地利李斯特內燃機及測試設備公司（簡稱AVL公司）董事長李斯特教授。這個“與奇瑞聯合開發的世界一流的兩個汽油機家族和柴油機系列，均采用了先進的技術，與世界上發達公司技術水平發展同步，功率、油耗、排放等主要技術指標均達到世界一流水平”（尹同耀語）的老人來意深遠——今天，他又和尹同耀共商開發歐6排放標準的未來新一代發動機事宜，4-8年以后的國際市場射門今天已經悄然孕育。   

　　尹同耀——這位7年前建廠竟夜不眠、白天走路打瞌睡撞在鋼架上、鼻子貼著膠布接受我初次采訪的老總，這次又一次撞在門楣上碰破了臉。當年，我寫道：“我想，如果我不是一個記者，而是一個基金經紀人，此次蕪湖之行的考查將使我加重買入未來奇瑞股票的投資權重：長線來看，選一個公司，就是買一種成長、一個未來和一群人。我喜歡這幫家伙，我信任他們。我相信，投資者的每一分錢都會在這浩蕩江邊落地有聲，化為奇跡般的成長。”

　　4-8年以前，他們看到了今天、布局了今天，現在，他們看到了4-8年以后的明天、布局了明天，所以他們心如火燎、所以他們瘋狂加速、所以他們吃飯走路都常常心不在焉，碰破鼻子碰破臉、所以他們會在月產3萬臺發動機的當天瞬即提出月產10萬臺的計劃、所以他們會每年上十款的推出新車——因為敬重他們、視他們為共和國最珍貴的產業引擎和瑰寶，在歡呼的同時，我也希望奇瑞的掌舵人能夠駕馭車頭蓋下的猛獸而不要被強大的引擎駕馭，畢竟,在極速下駕駛員最關注的是駕駛節奏、轉向不足、漂移和車身控制。

　　曾經，奇瑞最大的問題是缺目錄；曾經，奇瑞最大的問題是沒人要的“野孩子”；曾經，奇瑞最大的問題是缺錢；這些都不再是問題——現在，奇瑞輪下有寬闊的道路、油箱里有滿滿的油，前方是一路綠燈，但是隨著車速的越來越快，制動的問題、車身剛度的問題、管理資源的問題漸漸成為關鍵的問題——車身呼嘯著沖向極速和目標的時候也存在著爆胎和拉缸的危險。記者認為：奇瑞的靈魂人物現在需要注入的既應該是速度、目標、車型，也應該是現代企業的檢測程序、產品梯度規劃論證、管理制度、運作體制——要保持持續高速，ACTECO的冷卻水箱還要有水。