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97款風度怠速有時發抖故障排除

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：ruixue 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-31

    駕駛員反映，該故障偶爾出現，有時2天出現一次，有時一天出現好幾次。儀器檢測，故障碼為：21----初級點火電路不良（在發動機起動或運轉時，初級點火電路的點火信號不進入ECM）。數值分析：
    RPM：800rpm    MAF：1.2V    IDL怠速開關：ON
    節氣門位置傳感器TPS:0.45V     氧傳感器O2:0.1～0.9V,
    噴油器INJ:3.0ms,               點火提前角IGN TIMING:15度
    以上數值均正常。
      該車采用無分電器的直接點火系統，每缸均有一個點火線圈，且功率晶體管與點火線圈安裝于一體。ECM的點火信號送到功率晶體管放大，功率晶體管接通或斷開點火線圈的初級線圈，在次級線圈中產生合適的高壓。通常，初級點火電路不良，可能原因為：線束及插接件，點火線圈內的功率晶體管、點火線圈不良，電容、ECM不良，點火控制信號IGT線路不良，曲軸位置傳感器（REF）信號不良。若某一缸不點火，將引起怠速輕微發抖，且排氣較臭，有輕微“突突”聲。由于故障碼未指明哪一缸點火不良，且維修時，故障未出現，只好先仔細檢查各缸火花塞，雖未發現狀況無明顯的差異，但其間隙偏大（普通型火花塞，已使用近5萬公里）。遂向車主建議更換火花塞。測各點火線圈及功率晶體管，未發現異常。裝復，試車，發現故障出現了2次，此時逐一拔下點火線圈線束插頭，進行斷缸試驗，發現拔下第5缸時引擎轉速無變化。懷疑點火線圈及功率晶體管不良。于是將其它缸的點火線圈換至第4缸。故障出現時，拔下第5缸點火線圈插頭轉速無變化，表明原先的點火線圈不良。當然，還可用示波器檢測三線插頭中點火控制信號IGT線的波形是否正常。
      最后，更換#4點火線圈及功率晶體管后，故障排除。

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