別克英朗偶發性不能啟動故障

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年11月24

行駛里程約5萬km，裝備1.6L發動機（型號LDE）及手自一體變速器的2010款別克英朗XT轎車。車主反映：該車輛無法啟動。了解得知該車一直有間隙性無法啟動現象，以前是1個月碰到1次，現在越來越頻繁，有時1個星期1次，甚至1天2次無法起動。

故障診斷：首先對車輛進行初步檢查，燃料和電量都正常，發動機的線束連接也無異常，蓄電池接線柱也無松動，就是起動時沒有著火跡象。于是連接通用專用診斷儀GDS，結果顯示無法進入車輛系統，使用數字萬用表測量高速GMLAN高、低線的電阻，數值為121Ω，正常值應為60Ω左右，這說明故障與車載網絡系統有關。

該車的車載網絡系統采用高速GMLAN系統，如圖1所示。主要包括發動機控制模塊（ECM）、自動變速器控制模塊（TCM ）、電子制動控制模塊（ABS ）、動力轉向控制模塊（EP引和車身控制模塊（BCM）等。要確保該網絡中任何一個模塊的子系統正常工作，都離不開其余子系統所提供的必要信息，同時也可為其余子系統提供所需的信息，從而實現整個車載網絡系統的信息共享。

高速GMLAN系統中的串行數據網絡由雙絞線組成，其中“D-BU”線為高速GMLAN的高線，“WH”線為高速GMLAN的低線，在網絡兩端并聯布置2個120Ω的終端電阻，以防止數據在總線傳輸過程中受到干擾。

從圖1中看出，2個120Ω的終端電阻分別在發動機控制模塊（ECM）和車身控制模塊（BCM）中，現在高速GMLAN高、低線的阻值為121Ω，說明其中一個模塊與網絡系統斷開了連接。

根據網絡系統布置，以電子制動控制模塊（ABS ）為中心展開檢測。斷開蓄電池負極柱，拔下ABS的線束，使用電子萬用表測量線束端“9”和“11”之間的電阻，顯示為121Ω，正常；再測量線束端“10”和“12”之間的電阻，顯示為0Ω，不正常，說明有斷路，問題出在ABS到ECM之間，它們之間經過自動變速器控制模塊（TCM）。于是拔下TCM和ECM的線束，分別測量TCM到ABS之間的線路以及TCM到ECM之間的線路，結果阻值均在正常范圍內，說明這些導線本身沒問題，但剛才測量時有斷路，初步判斷是ABS到ECM之間的某個接觸點出現了虛接，造成系統出現無通訊的問題。

為了驗證此判斷，把ABS到ECM之間的線束全部連接起來，再次測量高速GMLAN高、低線的電阻，顯示為120.5Ω，說明網路系統線路連接正常，證實了之前的判斷。

雖然初步的問題已找到，但故障點到底在ECM模塊的插頭，還是在TCM模塊的插頭呢？準確的故障點還沒有找到，于是接著繼續查找。

測試TCM的插頭，用數字萬用表接在ABS到ECM之間的2根線上（ABS :10/12），同時輕微拉扯、晃動TCM模塊插頭，發現萬用表顯示的阻值在不斷地跳動，說明TCM模塊插頭有問題；接著測試ECM的插頭，也是相同的方法，但萬用表顯示的阻值不變，說明ECM的插頭正常。

分解TCM模塊插頭，發現4個GMLAN數據線的插頭開口都偏大，調整開口并打入導電膠，裝復后，專用診斷儀GDS通訊正常，車輛能順利起動。一星期后回訪，該車沒有再出現問題。

故障總結：該車的偶發無法起動是由自動變速器控制模塊（TCM）4個GMLAN數據線插頭開口偏大，導致有時虛接而造成的故障。在實際故障排查中，應該在垂直、水平方向搖擺和前后拉動導線或導線連接器，同時觀察萬用表的電阻，來檢查是否存在導線連接處虛焊、松動和接觸不良等故障。

另外，在與同行交流中，發現該款車型類似問題，有些要通過更換發動機線束和車身線束來解決。