寶馬320i DSC故障導致發動機故障燈點亮
互聯網 俠名 汽車構造維修 2014年06月25
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接車后：連接ISID進行診斷檢測，讀取故障內容為：2FFF-DME車輛行駛速度，可信度。故障頻率2次，故障類型為當前存在。故障燈一直點亮，重新關閉打開點火開關，故障報警燈也無法熄滅。選擇故障內容執行檢測計劃，系統分析可能的故障原因：DSC的連鎖故障，即DME獲取的車速信號有誤。可能的故障部位：導線或插頭連接損壞；車輪轉速傳感器損壞；DSC一控制單元損壞；DME一控制單元損壞；軟件故障。
根據先易后難的維修原則先對車輛進行編程，編程后故障無法排除。接下來選擇故障內容執行檢測計劃，檢測計劃的提示檢測DSC控制單元至DME之間的連接線路。DEM獲取車輛的車速信號是通過DSC控制單元的X18303 pin8和DME控制單元X60001 pin 17之間的導線傳遞。
檢查測量導線DSC控制單元X18303 pin8和DME控制單元X60001 pinl7，導線連接無斷路或短路現象。測量DSC控制單元X18303 pin和DME控制單元X60001 pin17輪速信號電壓，行駛中和停車狀態一直為0.90～0. 93V。而測量DSC控制單元X18303 pin25到CAS控制單元X13376 pin31的輪速信號電壓，行駛中電壓為6.5V左右。測量DSC控制單元X18303 pin8接地之間的電阻為965Ω。
測量相同配置同型車，測量DSC控制單元X18303 pin8和DME控制單元X60001 pin17之間的信號電壓：駐車時為0V或12V，行駛中的信號電壓為6. 0V左右；測量DSC控制單元X18303 pin8和接地間電阻2. 3 MΩ。
通過比較測量結果可以判斷，DSC控制單元內部出現了故障，造成了DSC輸出給DME的信號線路阻抗變大，引起輸出側信號電壓也不準確，導致DME接收到的錯誤的輪速信號。DME獲取車速信號通過兩個途徑：一是DSC到DME單獨的導線，另一種是總線信號。DME接收到單獨的輪速信號作為參考數據，與通過總線獲取的輪速信號對比，然后再參考負荷工況等信息調整發動機的點火和噴油。如果DME接收到單獨的輪速信號出現錯誤，錯誤的信號影響到了發動機的修正參數，但是總線信號是正常的（總線沒有故障存儲）。出現錯誤了的輪速信號只是從DSC傳輸到DME，并沒有反饋到DSC，所以出現DME單獨處理故障信號的情況，才會點亮尾氣排放發動機故障報警燈。
更換DSC控制單元，然后對車輛進行編程、設碼，試車故障消除。
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