別克君威發動機故障燈亮、踩制動踏板易熄火

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年06月25

行駛里程超30萬km的1999年款進口別克君威3. 8L轎車。該車有時發動機故障燈亮，踩制動踏板時容易熄火。用TECH2診斷儀檢測動力控制模塊（PCM ）讀取故障碼為P0102，故障碼含義為空氣流量傳感器（MAP）信號低頻率。故障碼清除后，行駛一段時間后，故障碼仍然出現。
    故障分析：上海別克轎車對進入發動機氣缸的空氣量同時采用兩種方法進行測量：一種是速度密度法，即通過讀出進氣歧管壓力的變化對進氣氣流進行測量，PCM利用進氣歧管絕對壓力（MAP）傳感器讀出進氣歧管的絕對壓力，再加上溫度和廢氣再循環等便可以對進氣流量進行計算。另一種是質量流量法，即利用位于進氣歧管中的空氣質量流量（MAF ）傳感器，測量進氣的容積和密度，計算進氣量。質量流量法能夠綜合空氣的溫度、密度和濕度等。所有這些變量能使PCM讀得進氣量的精確質量流量，以便計算出更加精確的燃油量。
    通用別克君威轎車采用熱線式空氣流量傳感器（MAP），在發動機運轉時空氣流量傳感器輸出的是高頻數字式信號。動力控制模塊根據空氣流量傳感器信號來修正噴油量。空氣流量傳感器的頻率信號從怠速時的2000Hz左右，到發動機最大負荷時的8000Hz左右。當來自MAF傳感器的信號表示的空氣流量與根據大氣壓力、節氣門位置和發動機轉速得到的預測值之差達到6～30g/s時，PCM將設置故障碼 PO101（空氣流量傳感器性能不良）；當空氣流量傳感器信號的頻率小于1200Hz的時間超過0.5s時，PCM便設置故障碼P0102（空氣流量傳感器線路低頻率）；當空氣流量傳感器信號的頻率大于11500Hz的時間達12s時，PCM便設置故障碼P0103（空氣流量傳感器線路高頻率）。
    根據以上MAF空氣流量傳感器的工作原理分析，可使用TECH2或類似診斷儀檢測動力控制模塊（PCM ），讀取空氣流量傳感器的數據流。實際測試中發現，發動機怠速運轉時，空氣流量傳感器數值正常在2000～2200Hz，但有時會降到300Hz左右。當數值為300Hz時，發動機立即抖動，甚至會熄火。用數字式萬用表檢測空氣流量傳感器上的線路，空氣流量傳感器為3線，分別為12V電源線、信號線和搭鐵線。電源線和搭鐵線的線路接觸牢固，沒有接觸不良的現象。于是用示波器直接測試空氣流量傳感器上的信號線的頻率信號波形，當發動機抖動時，信號波形的頻率降到300 Hz左右。測量進氣歧管的真空度值為50kPa左右，屬正常值。由此可說明空氣流量傳感器不良。
    更換了一個空氣流量傳感器后，路試及檢測空氣流量傳感器數據流均正常。但第二天，車主反映發動機出現過兩次熄火故障。再次檢測動力控制模塊（PCM ），故障碼仍然是P0102（空氣流量傳感器信號低頻率），且數據流偶爾會降到300Hz。難道是誤診了嗎？再次用示波器檢測空氣流量傳感器信號值的波形，并且采用振動法搖動傳感器的插頭，發現傳感器信號降到300Hz的次數增加了，這說明故障點有兩個：一是空氣流量傳感器的插頭接觸不良；二是空氣流量傳感器內部接觸不良。拔下空氣流量傳感器的插頭，找來3根電線插片，直接連接12V電源和搭鐵線到傳感器端子，用示波器測量空氣流量傳感器的信號波形，并用手輕輕按一下空氣流量傳感器的表面，發現怠速時空氣流量傳感器的頻率偶爾還會降到300Hz，說明新的空氣流量傳感器內部接觸不良。再次更換一個新的空氣流量傳感器，并反復測試，怠速時數據流穩定顯示在2200Hz左右。幾天后通過回訪車主，詢問汽車情況，車主說熄火故障沒有再出現，且故障燈不會再亮。
維修總結：總結這次維修過程，可得出以下結論：
    ①對故障的判斷需要對傳感器的原理、檢修方法有較深刻的理解和掌握。
    ②不要太相信配件的質量，即判斷傳感器信號的正確與否，依據不是傳感器的新舊，而是信號數值是否在標準范圍內。同時要善于鑒別配件的偽劣。