一輛標致405轎車。車主稱：該車加速不良，冷車起動困難，并且無冷車高怠速。

    因為該車在當地比較少見，也是第一次維修這個車型，想先找到該車的故障診斷插座，用金奔騰讀一下故障碼，可是到處都找不到故障診斷插座。經過拆檢，發現該車的發動機控制單元在左側防火墻內，是博世公司的早期系統，空氣流量計為翼板式的，怠速閥也是旋轉閥式的，外觀跟奧迪2. 2E發動機的怠速閥相似但體積更大些。

    首先，試車，確認故障。根據駕駛人的反映以及試車的感覺，像是點火系統引起的加速不良。正要進行檢查時，卻發現打不著車故障。在起動時連一點著車征兆也沒有。于是用正時槍測量點火系統，把感應夾夾在中央高壓線上有高壓火，每個缸的高壓線上也都有高壓。用聽診器聽診噴油器的動作情況，四個噴油器同時可以聽到動作聲。再拆開油管，接上壓力表，測量汽油壓力為3. 0kgf/cm2，初步檢測完畢，似乎都正常，但就是不著車。

     仔細分析后，認為可能是火花塞被“淹死”了，或是存在缸外漏電。接下來，想拆下火花塞來，當拔出高壓線時發現高壓帽處濕乎乎的，并且冒出白煙。經辨認，是火花塞安裝孔內有積水，把火花塞的電極從外部短路了（估計可能是洗車時進的水），使火花塞外部沿裙部漏電，無法點燃缸內的混合氣，所以無法著車。清理孔內的積水，然后測量高壓線電阻，發現有兩個高壓線斷路，更換后順利著車，試車。原來的加速不良故障消失了。接下來開始查找冷車起動困難及無高怠速的原因。

     在試車的過程中發現，在原地著車時，如果急加速后猛松加速踏板，怠速轉速會下降許多，有時達到將要熄火的地步，感覺像是怠速進氣道有堵塞。該車的怠速空氣道是旁通式的，怠速時的進氣先通過空氣流量計，再繞過節氣門，通氣量的大小受怠速旋轉閥的控制。拆開怠速空氣管，發現在怠速閥的進氣口上有一個人為堵上的木塞，把塞拔掉并裝復怠速空氣管后，怠速升高到2000r／min左右。顯然，該車的原始故障是怠速過高，上一次的修理工采用不合理的手段把怠速空氣流量限制在一個較小的范圍內，來使熱車后發動機怠速在正常區域內。很有可能這也是冷車起動困難以及冷車無高怠速的原因。所以只要解決了怠速高問題，估計冷車起動困難以及無冷車高怠速故障也就排除了。

     用示波器觀察怠速閥的控制信號電壓波形，發現有一個幅值為15V的方波，并且當人為改變怠速空氣通道的進氣量時，方波的占空比跟著進行調節，這說明控制單元輸出的驅動信號送到了怠速閥，并且有調節過程，說明控制單元的調節功能基本正常，怠速高的原因有可能是送入控制單元的信號不正常，即控制單元未收到怠速信號，引起怠速失調。

     分析認為，影響怠速的輸入信號中節氣門位置是一個主要信號。所以，拆下空氣流量計與節氣門之間的軟管，測量節氣門位置傳感器，發現這個三線傳感器各腳電壓如下：1腳11.1V，2腳0V，3腳11.1V，當節氣門全開時，1腳的電壓變成0V，說明全負荷觸點接通。可以肯定怠速觸點有問題。先是懷疑節氣門的限位螺釘被調整過，使怠速觸點無法接通。經過檢查，確實是調整過，但在調整使之恢復到正常位置后，傳感器上的電壓在全關狀態下仍然沒有變化。于是拆下節氣門位置傳感器并小心撬開外殼，測量其內的引腳的電阻，怠速觸點之間的電阻有時是20多Ω，有時是5Ω左右，說明存在接觸不良。仔細觀察，發現怠速開關與外接引腳之間的錫焊開焊，重新焊好后，怠速觸點的電阻變成小于0.1Ω。裝車試驗，測量節氣門位置傳感器的電壓，在全關時為1腳11.1v，2腳0v，3腳0v，電壓正常了。把進氣軟管裝復后，著車試驗，怠速從剛著車時的1500r／min逐漸降到了960r／min。感覺怠速有點偏高，但已基本恢復正常。交車后，經過兩天的試用，車主反映冷車起動順利，并且有了冷車高怠速。在修理的過程中，曾因為示波器探針搭鐵，引起無法起動故障，當時測量，發現點火模塊處的電壓四根都是12V，噴油器處無正常的12V，反而是1 ．4V，空氣流量計處無電壓。冷卻液溫度傳感器處也無SV的電壓。后來查出是發動機室內右側有一個電子延時繼電器的銅箔燒斷引起，修復后一切恢復正常。
 
    另外，也找到了該車的診斷插座，也在這個熔絲盒內，是一個跟富康車一樣兩線綠色插頭。用金奔騰解碼儀，選OBDII卡及奧迪2＋2插頭，進入富康車菜單可以讀故障碼及數據流。發現讀取的數據有些誤差，如空氣流量計是按富康車的進氣壓力顯示的，但有部分數據是正常的，如發動機溫度，可以用來作為診斷參考。
 
    總結：回想整個的維修過程，最初是因為高壓線進水后漏電，引起行車不暢，以致最后打不著車了。點火系統的故障解決后，接著就是怠速問題，本來的故障是怠速過高，因為上一個維修工未能找出真正的故障點，所以進行了不合理的維修，形成了新故障，即熱車怠速正常，但冷車起動時因為進氣量不夠，而起動困難，即使起動著了，也因為進氣量不足，加上冷車時阻力較大，需要較高的轉速來產生足夠的轉矩，所以維持高怠速運轉，因為進氣量受到限制以至于無法維持怠速運轉，也就是說，怠速問題的根本原因是節氣門位置傳感器的觸點接觸不良引起的。