帕薩特領馭怠速不穩、換擋后有熄火趨勢
互聯網 俠名 汽車構造維修 2014年06月20
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一輛行駛里程約12萬km，搭載BGC發動機和01V型5擋手自一體變速器的2008年大眾帕薩特領馭轎車。用戶反映：該車怠速不穩，換入前進擋后，發動機便出現熄火的趨勢，須多次踩踏加速踏板才能起步，不然就會熄火。
檢查分析：維修人員連接VAS5052故障診斷儀查詢發動機，無故障信息。發動機怠速運轉時，讀取數據流。轉速800 r/min，發動機相對負荷34.8%，冷卻液溫度95℃，進氣量5.2 g/s，節氣門角度4.8%，入實際值0.80～0.82，入目標值1.00，短期燃油修正－25.1%，前氧傳感器電壓0.620～1.120 V。這些動態數據明顯地表明當前怠速混合氣濃。
檢查中發動機自行熄火，再次起動并將怠速穩住后，出現了一個故障碼17705—渦輪增壓器至節氣門間壓力降低，靜態。再次讀取數據流。轉速760 r/min，相對負荷21.8%，冷卻液溫度95℃，進氣量5.2 g/s，入實際值1.03～1.04，入目標值1.00，短期燃油修正25.0%，前氧傳感器電壓1.620 V，數據表明此時混合氣的狀態趨稀。
故障排除：重新連接軟管，故障排除。
回顧總結：檢榻砉芡芽潁僑砉苡氤導萇系母止芰喲嬖諳嘍栽碩目贍堋Ｅ寥亟緯搗⒍扒菹蠆賈�，踩�≈貧ぐ寤蝗隓擋時，在反作用力的作用下，發動機前端有向上翹起的趨勢，R擋時發動機前端將下沉，行駛中車輛加減速，這種傾向依舊存在。
當該軟管連接處松動尚未脫開前，進氣管輕度漏氣。由于進氣管內壓力高于大氣壓，氣流泄漏方向由內向外，這部分漏氣已經過空氣流量計的計量，控制單元按計量值決定基本噴油量，但實際進入氣缸的空氣沒有那么多，故混合氣呈濃的狀態。熄火停機后，軟管脫開，漏氣量變大，進氣管內壓力下降：外界空氣由外向內進入，計量值較小而進缸的空氣較多，故混合氣呈稀的狀態。當進氣管壓力降低到某一限值，符合故障碼生成條件時，控制單元存儲17705的記憶。
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