凱美瑞發動機故障燈有時點亮、氧傳感器故障

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：俠名類別：維修案例時間：2014年06月10

問：我最近檢修的一輛凱美瑞有兩個故障現象，一是發動機故障燈有時點亮，調故障碼是氧傳感器故障，換過多次沒有效果；二是發動機在殊下或松開加速踏板時容易熄火。觀察短期、長期燃油學習值可看出混合比稀，最終檢查出活性炭罐電磁閥常通。更換炭罐電磁閥后第二個故障排除，但第一個故障現象仍存在，請問第一個故障應該怎么修？另外，第二個故障雖然修好了，但是因為炭罐電磁閥常開，燃油蒸汽會造成混合汽過濃，甚至加滿汽油后發動機無法啟動，怎么這輛車加滿油后不影響啟動，只影響急加速或減速熄火呢？而且反而報混合汽過稀呢？最后還請您介紹一下燃油蒸發控制系統的就車檢測方法！

答：憑我的經驗，你描述的第一個故障是典型的積炭故障，可以通過從燃油中添加除炭清洗劑或拆卸清除積炭來排除。至于第二個故障，你已經知道了故障原因并排除，只是不明白為什么。我以為，汽車燃油蒸發控制系統產生的故障與季節有很大關系，比如夏天氣溫高，燃油蒸發量大，一旦炭罐電磁閥常開，引起的故障現象往往是混合汽過濃，也就是你描述的加滿汽油后發動機啟動困難甚至無法啟動；而冬季氣溫低，同樣的故障原因，燃油蒸發量很少，炭罐電磁閥常開引起的故障現象往往是混合汽過稀，也就是你描述的急加速或減速熄火。

燃油蒸發控制系統（EVAP）的就車檢測如下：將發動機預熱至正常工作溫度并使之怠速運轉，拔下蒸氣回收罐上的真空軟管，檢查軟管內有無真空吸力，若燃油蒸發控制系統工作正常，在發動機怠速運轉時電磁閥應關閉，真空軟管內無真空吸力，如果此時真空軟管內有真空吸力，則用萬用表電壓擋檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓，若電磁閥線束連接器端子上有電壓，說明ECU有故障，若無電壓，則說明電磁閥故障。踩下加速踏板，當發動機轉速大于2000r/min時檢查上述真空軟管內有無真空吸力。若真空軟管內有真空吸力，則說明該系統工作正常；若真空軟管內無真空吸力，則用萬用表電壓擋檢查電磁閥線束連接器端子上是否有電壓，若電壓正常，說明電磁閥有故障；若電壓異常，則說明ECU或控制線路有故障。

檢查控制電磁閥，在發動機不工作時，拆開控制電磁閥線束連接器，測量控制電磁閥兩端子間電阻值應符合維修手冊規定值，或者拆開控制電磁閥進氣管一側的軟管，用手動真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定真空度，控制電磁閥不通電時應能保持真空度，若給控制電磁閥接通蓄電池電壓，真空度應釋放。若不符合上述要求，應更換該控制電磁閥。

檢查活性炭罐，使用手動真空泵將低壓空氣吹入油箱接管，空氣應無阻礙的從其他管子中流出。用低壓空氣吹入排污接管，空氣不應從其他接管中流出，若有問題，需更換活性炭罐。活性炭罐的清潔可堵塞排污管，用300kP如勺壓縮空氣吹入油箱接管即可。