技術名詞解釋之徑程比
互聯網 俠名 汽車改裝技術 2014-01-15
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徑程比（Cylinder bore stroke ratio），全稱缸徑行程比，是發動機氣缸的直徑與行程的比值，這個比值對于很多普通駕駛者而言基本是沒太大意義的，但對于很多汽車愛好者，或者準備入手進行針對性強化改裝的用戶，這個數值是一個改裝前極好的參考數值。一般地，我們把缸徑大于行程的發動機叫“短行程發動機”，缸徑等于行程的叫“等行程發動機”，缸徑小于行程的叫“長行程發動機”。 我們可以將這種不同徑程比的發動機做功方式類比為拳擊：短行程發動機類似于拳擊中的短拳——力量不大，但速度很快。短行程發動機擁有較高的轉速，即在相同的時間內做功次數多，所以可發出的功率也大，但相對而言就降低了轉矩。與汽油發動機的動力特性吻合，適用于高轉速大功率的汽油發動機。同理，長沖程發動機好比拳擊運動中的長拳，雖然力量很大，但速度不快。這點與柴油機動力特性相像，由于燃燒方式不同，柴油機不可能達到汽油機這樣的高轉速，所以設計師們往往將柴油機的活塞加大，行程加長，使柴油機盡量發揮其轉矩大的優點。一般長行程的發動機就適用于低轉速大轉矩的柴油發動機。 隨著科技的進步，目前某些大公司為了節約生產成本，對于旗下的跑車、轎車、越野車均采用相同徑程比的同一引擎，只通過不同的氣缸數量或行車電腦的調校來適應不同的車型需求而已，這里我們選取了奧迪作為例子，如A6（BVJ）、Q7（BAR）、R8（BYH）均使用同一款V8引擎，每缸排氣量均為520.4cc，徑程比為0.91，屬于長行程設計，但明顯地，三者的使用訴求并不相同，但在不同的引擎管理系統設定下，Q7上就可以表現出洶涌的扭力輸出、A6上就能表現得氣定神閑，換了在R8上則是激情澎湃，如果不不了解引擎的消費者，便會說，你看我的R8引擎，那個厲害啊！其實說白了，更多的只是電腦的障眼法而已。
圖： 采用相同徑程比的奧迪A6、Q7、R8 |
品牌專修:( 關鍵字：技術名詞解釋之徑程比汽車改裝技術行程,發動機,轉矩,引擎,柴油機)
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