技術名詞解釋之壓縮比
互聯網 俠名 汽車改裝技術 2014-01-15
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壓縮比（Compression ratio），指氣缸總容積與燃燒室容積之比。通常汽油機壓縮比在6——11之間，柴油機壓縮比在15——22之間，由于高壓縮比可得到增大混合氣燃燒的膨脹比和氣缸內產生適當的渦流與湍流，燃油能夠盡可能與空氣混合的效果，有利于提高循環熱效率。但壓縮比升高也有問題出現：氣缸溫度升高，混合氣分子更加活躍更能被點燃，因此爆燃的概率也會增大。為了對此現象進行改善，一般采用高標號燃油與加強機體強度等措施。 一般只有某些超級跑車的自然吸氣汽油發動機采用12以上的超高壓縮比。
圖：采用高達12.5:1壓縮比的法拉利458 而對于同一款發動機加裝了渦輪增壓器的，出于抑制爆燃現象的發生，有必要降低壓縮比（一般通過擴大缸徑和改變活塞上止點位置來實現）。
而現在關于壓縮比最新的科技研發是可變壓縮比發動機，由標致與寶馬共同研發并裝備在標致407內，于09年在日內瓦車展上亮相。
圖：可變壓縮比發動機 工作原理是：在低轉速時，可變壓縮比裝置不起作用，由曲軸通過連接環、齒輪再到連桿的方式傳遞動力。由于不是直接連接，同步輪的作用是將曲軸旋轉運動與活塞的往復運動同步。這臺發動機在低轉速切斷渦輪，相當于在自然吸氣發動機狀態，可以采用高壓縮比一提高低速階段的提速能力與扭矩表現。而在中高轉速階段，控制架收到來自ECU的轉速信號控制頂桿推動氣缸蓋改變位置，使得燃燒室的容積變小，變相降低壓縮比。這時渦輪增壓器接通，在中高轉速可以充分發揮出優勢并不會受壓縮比影響而產生爆燃現象。據說這款發動機的壓縮比可在7到20.1之間連續可調，將自然吸氣與渦輪增壓發動機的優點結合，發展前景值得期待！ |
品牌專修:( 關鍵字：技術名詞解釋之壓縮比汽車改裝技術壓縮比,發動機,氣缸,轉速,標致)
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