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豐田自動變速器故障檢測及處理

來源：互聯網作者：類別：汽修知識時間：2007-11-28 【大中小】

一輛1998年款歐規豐田陸地巡洋艦4700越野車，搭載A442F型4擋電子控制自動變速器，該車在發動機正常工作溫度、標準怠速工況時，換擋桿P→D及N→D時變速器沖擊嚴重，其他工況良好（包括倒擋接合情況及前進擋的升降擋控制）。

豐田A442F型自動變速器是一種具有一個2速分動器裝置的全電控型變速器，該變速器主要由1個具有電子鎖止功能的液力變矩器，高效率齒輪油泵，帶有4個電磁閥的液壓控制閥體總成，及內部機械元件組成。其內部機械元件包括：前進擋離合器、直接擋/倒擋離合器、超速擋離合器、2擋制動器、超速擋制動器、低/倒擋制動器、3套行星齒輪和2個單向離合器。

對于豐田車系變速器入D擋沖擊的故障，故障原因主要包括以下幾個。

①節氣門拉線調整不當。

②D位主油路油壓過高。

③D位主要執行元件前進擋離合器C1的蓄壓器不能執行緩沖控制。

④前進擋離合器C1本身問題。

⑤電子控制單元的N-D緩沖控制失效。

根據上面的思路，首先檢查調整了節氣門拉線位置，并通過必要手段檢查了變速器外圍電子控制（電子單元N-D緩沖控制）是否正常。在檢查、調整了節氣門拉線后，測量了變速器換擋桿在D位時的主油壓，結果油壓值基本處于標準范圍內，而且能隨著節氣門開度的變化而變化，這說明液壓控制閥體存在問題的可能性不是很大。為了不擴大維修范圍，決定先檢查并清洗變速器液壓控制閥體。但清洗閥體裝車后試車，故障現象并沒有明顯改觀，只好進一步檢查其他部分。

由于A442F這款變速器結構設計方面的原因，分解前進擋離合器C1的蓄壓器時，必須拆卸分動器。經檢查，未發現蓄壓器活塞及工作缸有磨損和卡滯跡象。于是又利用壓縮空氣再次試驗了蓄壓器的動作情況，結果活塞運動很靈活，無異常現象。

由于經過上述檢查均未發現問題，只能分解自動變速器總成進行檢查。在將變速器解體后，決定對變速器內部的相關元件進行檢查。當檢查到變速器內的前進擋離合器C1時，發現其工作間隙達到了3.8mm，已遠遠超出了維修手冊規定1.7mm的極限值，而且離合器本身的緩沖碟形片也已失去了緩沖作用。有一點需要說明，該變速器已經多次維修（有些地方裝配存在問題）。

最后，再按照常規維修程序更換了所有密封元件，更換前進擋離合器C1緩沖控制碟形片，并將C1離合器間隙調整至規定值1.7mm后，將變速器裝復試車，故障排除。

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