別克3.0冷車啟動困難故障解析

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：類別：汽修知識時間：2008-01-21

這是一輛原裝的別克3.0，因為啟動困難在朋友的修理廠進行維修，可是1個星期期過去了還沒有解決問題，在實際的解決過程中發現并不是故障的本身具有復雜性，而是診斷的思路上走入了誤區。

這輛車的故障癥狀是這樣的：如果在啟動時一次能夠啟動成功，那么這輛車在一天的所有情況下的啟動都比較順利�？墒怯袝r候如果發生了一次啟動困難，那么在接下來的啟動操作中，發動機的啟動將是十分的困難。有時候將電瓶的能量耗盡也不能啟動成功。時好時壞，有時是幾天發生一次，有時又會連續的出現。在啟動困難的時候，發動機在啟動機的拖動下能夠以正常的啟動轉速運轉。

在我接手這輛車后，整整一個上午它都平安無事，在我們連續的不間斷的實驗中，故障現象都沒有出現。發動機的運轉十分的平穩，加速反應靈敏，動力強勁，這時連我自己也有點不相信狀況這么好的車會有什么問題。在這個過程中我對所有能夠對冷車啟動困難有影響的部位都進行了仔細的檢查。沒有發現有什么不妥的地方。

吃完中午飯，準備將車開到一邊的車間里的時候，故障出現了，和朋友說得一樣，發動機在啟動機的拖動下干轉，就是不能著車。因為所有的設備都沒有拆下來，所以立刻檢查燃油壓力表的讀數，325KPa，（是在啟動的過程中進行的測試），這樣的壓力肯定沒有問題。TECH2顯示的發動機在啟動時的噴油脈寬是2.5ms，想到TECH2只是通過計算得到的噴油脈寬數據，又用試燈對噴油器的實際工作情況進行了檢查，結果正常，能夠清楚的聽見噴油器的動作聲。接下來對點火系統進行了一系列的檢查，所有的數據都顯示正常，怪了，忽然想到是不是搭鐵線路有問題，2000年的車這種情況不是沒有可能的。心想沒準就是它在作怪，滿懷信心的對所有的搭鐵線路進行了徹底的檢查和清理，只有空濾下面的搭鐵線因為在事故的維修后沒有進行防腐處理而生銹了，發現這一情況后心里十分的興奮，所有的檢查和清理工作完成后，進行啟動操作，還是死俏俏。

仔細的聽著發動機在啟動時的運轉聲音，總感覺著沒有火花點燃混合氣燃燒的爆炸聲，是不是還是點火電路的問題呢？繞到排氣管的后面，使勁的聞了聞，是有一股的汽油味，于是將火花塞拆下來進行檢查，朋友說是新換的，結果也沒有發現什么異常，再一次進行火花試驗，火花塞跳火正常。沒有辦法連接上示波器對二次點火波形進行觀察，發現在啟動時的峰值電壓是4.5——6KV,并且不是十分的穩定，有點偏低，可能是由于電瓶虧電的原因吧，于是換了一塊充足電的電瓶，再試，媽的，發動機一下子就啟動成功了，又重復了幾次，發現啟動時的點火波形的峰值電壓有所升高，有時候能夠達到8KV，這也有點低呀，因為以前也沒有做過這種車在啟動時的次級波形，也不能肯定它是好是壞。有時候因為啟動電流過大，也會造成啟動困難的。對發動機在啟動時的電瓶電壓進行測試，啟動機運轉時電瓶的端電壓是9.5V,應該是沒什么問題的。因為現在可以啟動，這個測試有時候也不能說明什么問題，因為盼著故障的現象早點出現，朋友不知疲倦的重復著進行啟動操作，故障終于又發生了，這時在啟動時電瓶的端電壓是8.2V,懷疑還是電瓶電量不足，又換了一塊，啟動發動機時電瓶的端電壓是8V,馬上用感應式的電流表對啟動電流進行測試，乖乖，230A,肯定是啟動機有問題，毫不猶豫的將啟動機進行分解檢查，發現碳刷因為磨損而產生的粉末沾滿了整個的碳刷架，轉子的銅頭也已經燒蝕，還伴有輕微的掃堂，經過重新處理后裝車一切恢復正常。電瓶的端電壓也上升到9.5V了，經過實際測試，這輛車的啟動電流是145A,這時的二次點火峰值電壓是12.5KV，經過了長時間的試車再也沒有出現這個故障。