制服汽車跑偏

www.mydingqi.com 來源：互聯網作者：07310226 類別：汽車構造維修時間：2007-10-09

一輛“帕杰羅V6 3000”吉普車，駕駛員報修車輛行駛跑偏。路試后，情況正如駕駛員所說，這輛車有很明顯的左趨勢行駛跑偏。之后又詢問了該車近一段時間的維保情況，駕駛員稱該車的故障已經存在近一個月了，起初曾經在某修理廠修理過，那里的修理工憑借經驗調整了該車的前輪外傾角，可維修之后故障依舊。由于該車平時使用頻繁，只能帶病上路。最后他道出了本意：看看你們廠的四輪定位好不好使。眾所周知，單就行駛跑偏而言，車輪定位參數失準僅是其中的一個因素而已，但是為了確定病發部位，車輪定位這一關還是要過的。

　　帕杰羅V6 3000吉普車的前懸架采用的是獨立式，轉向節與車輪通過上下擺臂及車架相連，其上擺臂軸與車架之間裝有“U”型調整墊片，通過增減墊片可以調整車輪外傾角以及微量的后傾角。進入設備定位系統之后，屏幕上顯示的結果卻使人很失望，由測量的結果來看，并沒有較為明顯的失準參數。大家都知道，導致汽車行駛跑偏的定位情況是：①同向前束過小(反向前束過大)。②同向后傾角過小(反向后傾角過大)。②同向外傾角過大(反向外傾角過小)。

　　該車的前束與后傾角就單邊而言雖然有一定的失準，但從兩邊相比較而言，其差值還沒有大到使車跑偏的地步(只能是使車方向抖振或輪胎異常磨損)。就只是右前輪的負外傾略大，是有可能導致車輛跑偏的。

　　接下來就是在屏幕顯示的幫助下將定位參數復位。一般來說，在進行定位參數復位的時候，要求要么左前束值比右面小；要么左后傾角比右面小(注意：定位值在規定范圍之內)，主要是為了消除路拱對車輛行駛的影響。定位參數復位之后對該車進行了第二次路試，結果是“濤聲依舊”。既然定位參數已經復位了，該車的故障依舊存在，那原因肯定就在其他部位了。

　　接下來對懸架系統的各連接部分做了全面的檢查。結果是各連接部位的膠套、球節等情況均良好，無異常磨損與松曠現象，也就是說消除了動負荷作用下車橋錯位而使推進線偏移最終導致跑偏的可能性。這項檢查看似簡單，其實是要求耐心與經驗的，決不能草草了事。然后逐一轉動車輪，檢查車輪輪轂、制動器有沒有“扒死”的，結果是車輪轉動靈活，都沒有問題。

　　難道是轉向助力部分出問題了，要檢查這個部位的話，只能在助力泵斷開的情況下進行。于是這輛車進行了第3次路試：在車速升至60km/h的情況下。掛空擋、熄掉發動機(注意：此項操作絕不能長時間進行，必須在5s之內結束，否則后果大家都清楚)。可是即便把發動機熄掉后，該車還是鐘情左邊。但可以確定轉向助力控制閥部位工作正常。

　　仔細想一想，最終懷疑到了“輪胎”身上。輪胎自身的缺陷如：動負荷下胎冠形變的均勻度；胎冠在寬度方向上的錐度等都會導致汽車的行駛跑偏，尤其是對于“帕杰羅V6 3000”這種采用大寬徑比的車型。也碰巧，此時有同型車在做保養，便順手將它的兩個前輪取來同位安裝到了故障車上。隨后進行的第4次路試令人欣喜，跑偏故障終于排除了。

　　也許是環境使然，我們在維修的過程中存在這樣的誤區：只要是發動機上的故障就要用解碼儀、示波儀；底盤上的故障就要使四輪定位儀。或許我們可以先從垂手可得的部位入手，切不可被儀器牽著鼻子走。